¿Cuál es la razón por la que un piloto como Esteban Ocon querría permanecer en la F1 como piloto reserva en lugar de comprometerse a competir en otra categoría diferente? Todos los pilotos de F1 son muy, muy buenos y presumiblemente tendrían demanda, así que ¿por qué no competir en otro lugar, ganar algunas carreras, ser un héroe? – Esteban
Cuando quedó claro que Ocon no iba a ser retenido por Haas el próximo año, y que sus opciones de un asiento en carrera parecían haberse evaporado, el francés insistió en que su carrera en la F1 no había terminado.
Mantenerse involucrado en el deporte como piloto de reserva, si puede encontrar un lugar, es la mejor manera de mantenerse actualizado en el deporte.
Significa que un piloto está disponible en caso de que cualquiera de los pilotos de carreras de cualquier equipo con el que pueda aterrizar esté incapacitado.
Lo mantiene familiarizado con la maquinaria actual de F1 a través de sesiones de simulador y tal vez conduciendo autos recientes.
Y simplemente mantiene su rostro presente y presente en la mente de la gente.
Si vas y compites en otro lugar, ya sea Indycar, Fórmula E o carreras de resistencia, por ejemplo, será mucho más fácil que te olviden o que la gente asuma que tu momento llegó y se fue.
¿Por qué no se ha confirmado a Liam Lawson para 2027 a pesar de su brillante conducción este año? – Pete
La decisión sobre cuáles dos de los tres pilotos en liza competirán con Racing Bulls el próximo año está en manos de los accionistas de Red Bull, Chalerm Yoovidhya y Mark Mateschitz, y del máximo jefe de Red Bull en la F1, Oliver Mintzlaff.
Lawson está en la pelea junto con su actual compañero de equipo Arvid Lindblad y el favorito de F2 Nikola Tsolov.
La vieja manera de Red Bull, bajo Helmut Marko y Christian Horner, habría sido deshacerse de Lawson ahora sobre la base de que ya tuvo su oportunidad en el equipo líder y es poco probable que sea considerado para otro, y poner a Tsolov como el siguiente taxi fuera de la fila, por así decirlo.
El contraargumento es que dos talentos no probados se enfrentarán el próximo año, lo que dejaría a Red Bull sin saber lo que están mirando.
Mejor, dice este argumento, mantener a Lawson y Lindblad juntos el próximo año para una lectura más completa sobre Lindblad, con Lawson como punto de referencia de cantidad conocida, y luego descartar a quien tenga peor desempeño a finales de 2027 en favor de Tsolov.
En pocas palabras, el jefe del equipo Racing Bulls, Alan Permane, planteó este segundo argumento en Brasil el fin de semana.
“Red Bull ha tenido un programa de pilotos jóvenes muy exitoso”, dijo, “y no quiero criticarlo, pero creo que si ustedes lo critican, tal vez a veces los pilotos no hayan podido tener suficiente tiempo para asentarse, o tal vez se hayan tomado algunas decisiones precipitadas”.
“Estamos tratando de aplicar un poco de ciencia, y eso lleva algo de tiempo.
“Así que estamos analizando todo, estudiando, analizando y el tiempo está de nuestro lado. No tenemos prisa por hacer nada y estoy muy seguro de que se tomará la decisión correcta”.
“Me doy cuenta de que es frustrante para nuestros pilotos. Me doy cuenta de que es frustrante para todos los demás, pero queremos hacerlo bien y lo haremos”.
Interlagos produce constantemente carreras emocionantes. ¿Debería la F1 hacer más para preservar las carreras en circuitos “clásicos”? – Natán
La F1 afronta un difícil acto de equilibrio con el calendario.
Quiere un campeonato mundial verdaderamente global. Quiere carreras emocionantes que atraigan al público. Quiere una buena combinación de tipos de circuitos para lograr variación e interés. Y quiere ganar dinero.
Cuando se trata de pistas de carreras “clásicas”, no siempre es una ecuación fácil de resolver.
La razón principal es que las pistas clásicas suelen estar en países que no pueden o no quieren pagar las altas tarifas.
El mismo modelo y las mismas restricciones no se aplican en las autocracias que quieren utilizar las elecciones para la autopromoción nacional, por lo que pueden pagar, y tienden a pagar, tasas más altas.
Pero la F1 es muy consciente de la importancia de los circuitos clásicos y quiere asegurarse de conservar lo mejor de ellos.
Como consecuencia, la F1 hace concesiones que garantizan que Mónaco, Silverstone, Spa y Suzuka permanezcan en el calendario, aunque ya no todos los años en el caso de Spa.
Al mismo tiempo, el deporte hace un esfuerzo considerable para hacer que las nuevas pistas sean lo más interesantes posible. Algunos tienen más éxito que otros, pero siempre será así.
Tomemos como ejemplo Las Vegas. Está lejos de ser la pista más exigente en términos de desafío de conducción y no era probable que se considerara que está formada por calles de una ciudad estadounidense, pero lo compensa con espectáculo y felicitaciones.
En cuanto a los próximos circuitos permanentes, el ex piloto de F1 Alex Wurz, el diseñador de las nuevas pistas en Qiddiyah, Arabia Saudita y Ruanda, que se incorporarán al calendario en los próximos años, ha hecho todo lo posible para garantizar que sean satisfactorias y desafiantes para los pilotos y promuevan las buenas carreras.
