Porsche necesita un golpear. En los primeros nueve meses de 2025, el beneficio operativo de Porsche se desplomó en un 99 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. Sí, el 99 por ciento. Las ganancias se han derrumbado para la marca de automóviles con un historial de ganar miles de millones.
Las razones de la desgracia de Porsche no son ningún secreto. Está el cambio de estrategia de producto enormemente costoso que supuso una drástica reducción de los planes de vehículos eléctricos. habia porsche proyectos de desguace construir sus propias baterías para vehículos eléctricos internamente y, en su lugar, desarrollar nuevos modelos híbridos y de combustión. Además, el doble golpe de aranceles estadounidenses y una caída en el mercado chino han dejado al fabricante de automóviles alemán tambaleándose.
Sin embargo, independientemente de que la UE decida o no reescribir su calendario de transición a los vehículos eléctricosel futuro de los automóviles, tarde o temprano, no será de combustión sino eléctrico. Esto significa que las empresas automovilísticas europeas que juegan a largo plazo aún deben demostrar su destreza en electrificación. Lo que nos lleva a la revelación de hoy de la producción final del Cayenne Electric y del Cayenne Turbo Electric.
Cortesía de Porsche
Con un costo de $109,000 para el Cayenne y $163,000 para la versión turbo (£83,200 y £130,900 respectivamente en el Reino Unido), Porsche espera que este, su primer SUV totalmente eléctrico, presente una mejor relación calidad-precio a largo plazo que la que tiene su formidable Taycan, en el que los desafortunados propietarios perdieron la mitad del valor del automóvil en sus primeros seis meses, lo que llevó a algunos a tener un capital negativo en los vehículos.
Este nuevo SUV eléctrico es el Porsche de producción más potente de todos los tiempos y sus especificaciones son apropiadamente poderosas. El Cayenne Turbo pasa de 0 a 62 mph en 2,5 segundos, de 0 a 124 mph en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 162 mph. Un nuevo sistema de propulsión desarrolla hasta 850 kW (1.156 CV) y hasta 1.500 Nm de par cuando se activa el Launch Control de los coches. Curiosamente, tomando prestada una innovación de los deportes de motor, el Turbo tiene refrigeración directa por aceite del motor eléctrico en el eje trasero para un alto rendimiento continuo.
El modelo Cayenne “básico” tiene 300 kW (408 CV) en funcionamiento normal y 325 kW (442 CV) y 835 Nm de par con Launch Control. Puede acelerar de 0 a 62 mph en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 143 mph.
La recuperación de energía del Cayenne Electric también es impresionante, con una potencia de recuperación que iguala los niveles de Fórmula E Gen 3 de hasta 600 kW. Ambos modelos también pueden equiparse con eje trasero direccional. Esto permite que las ruedas traseras se muevan hasta 5 grados, lo que facilita realizar giros cerrados o moverse en lugares de estacionamiento.
