Para Humpert, el impacto puede ser mayor que los horarios de envío. “El Ártico es la primera región donde el cambio climático está cambiando el mapa geopolítico. Si no tuviéramos el cambio climático, no estaríamos hablando. Rusia no produciría petróleo y gas en el Ártico. China no enviaría barcos de contenedores a través del Ártico”.
“Es la primera area grande en el mundo donde el cambio climático está cambiando rápida y activamente la dinámica geopolítica, debido a los recursos, el acceso a las rutas de envío y porque una nueva area es repentinamente accesible”.
Jugando el juego largo
Por ahora, el comercio international fluye a través de los puntos de estrangulamiento habituales.
“La mayoría del comercio mundial pasa por el Canal de Suez, Mediterráneo, Singapur”, dijo Humpert. “Pero el Ártico es un 40 por ciento más corto y tiene mucha menos incertidumbre geopolítica … por lo que podría convertirse en una ruta comercial alternativa. La pregunta es, ¿ está realmente sucediendo? ¿ Y qué tan rápido?”
Peter Sand, analista jefe de la consultora de envío Xeneta, señaló que la idea no es nueva. “Se ha debatido, hablado, probado varias veces en las últimas décadas”, dijo. China es la última en impulsarlo: “Anunciaron algo similar hace dos años. Lo hicieron entonces, y ahora lo están intentando de nuevo”.
Los viajes chinos anteriores, sin stoppage, eran más simples. “Hicieron viajes punto a punto, como un puerto chino a Hamburgo o a San Petersburgo”, dijo Humpert. “Este viaje es diferente. Están intentando cuatro puertos en China, luego a través del Ártico, luego el Reino Unido, Rotterdam, Hamburgo y Gdańsk. Eso en realidad se parece a una ruta de envío typical”.
