Cuando abordé un vuelo a Helsinki y regresé el mes pasado, lo hice sin ningún temor, ya que sabía que los pilotos estaban muy capacitados y estaban al día con su capacitación. Eso es bueno porque Finlandia es uno de la media docena de países que actualmente experimentan un aumento extraordinario en la interferencia del GPS.
Según la Televisión Nacional Sueca, 122.607 vuelos En el espacio aéreo sueco, finlandés, polaco y báltico se vieron afectados por perturbaciones del GPS durante los primeros cuatro meses de 2025. En abril, más del 27 por ciento de todos los vuelos se vieron afectados y, en algunos lugares, la cifra llegó hasta el 42 por ciento.
No solía ser así. Aunque la mayoría de los países experimentan fallas ocasionales en el GPS, las perturbaciones constantes no son una parte regular de la vida diaria en ninguna parte pacífica del mundo. Pero en la aviación (y en el transporte marítimo) 2023 fue el último año algo normal para la región del Mar Báltico, al menos en términos de GPS.
Ese año, la Agencia Sueca de Transporte recibió informes de 55 incidentes resultante tanto de la interferencia del GPS, que bloquea señales de posicionamiento cruciales, como de la manipulación del GPS, que las distorsiona. Desde entonces, la interferencia ha crecido a un ritmo vertiginoso, llegando a 495 casos en 2024. Y durante los primeros cuatro meses de este año, la Agencia Sueca de Transporte recibió la asombrosa cifra de 733 informes de incidentes en el espacio aéreo sueco.
Las autoridades conocen el origen de los disturbios: han los rastreé a dispositivos en Kaliningrado, San Petersburgo, Smolensk y Rostov. Las tres últimas ciudades tienen instalaciones militares y Kaliningrado es prácticamente un depósito de armas. Bloquear o manipular el GPS ayuda a Rusia a proteger dichas instalaciones, presumiblemente contra los drones ucranianos. Pero la escala de esta interferencia y suplantación de identidad es enorme y plantea riesgos para los pilotos civiles, las tripulaciones de aerolíneas y barcos, los pasajeros y cualquier otra persona que dependa del sistema de posicionamiento global.
Por supuesto, los pilotos están capacitados para operar manualmente sus aviones cuando ocurren tales problemas, pero el GPS existe por una razón: hace que volar sea más seguro y eficiente. Sin él, los pilotos necesitan una línea de visión y deben poder interactuar con los sistemas en tierra. Eso a menudo significa tener que espera para aterrizarlo que también genera emisiones de carbono adicionales.
