La aerolínea más grande de la India, IndiGo, está luchando contra la peor crisis en sus 20 años de historia, con al menos 2 000 vuelos cancelados desde el 2 de diciembre.
IndiGo, que tiene una cuota de mercado de alrededor del 65 %, canceló más de 1 000 vuelos sólo el viernes, dejando a miles de pasajeros varados en los principales aeropuertos de la India.
Otras aerolíneas aumentaron sus precios en rutas populares en medio del caos, lo que llevó al gobierno a limitar el aumento de precios para “garantizar que los ciudadanos que necesitan viajar disadvantage urgencia, incluidos los ancianos, los estudiantes y los pacientes, no estén sujetos a dificultades financieras”.
Aparecieron vídeos de wide ranges enojadas atacando al individual de tierra y rompiendo mostradores, mientras lanzaban insultos y objetos a los exhaustos trabajadores de las aerolíneas.
Las plataformas de redes sociales se han visto inundadas de fotografías de equipaje amontonado en los aeropuertos.
El caos ha coincidido con la temporada alta de bodas en la India, durante la cual las familias suelen planear lujosas celebraciones que duran varios días.
“Se suponía que debía asistir a la boda de mi hermana, pero después de horas de espera y repetidas cancelaciones, siento como si todo se estuviera desmoronando”, dijo a DW Pratik Guha, un empresario, y agregó que abandonó el aeropuerto después de 13 horas.
“Los compañeros de viaje rompían a llorar”, dijo a DW Manjeet Arora, un pasajero de Delhi. “Esto no es sólo un inconveniente, es una pesadilla”.
¿ Qué ha causado la crisis?
Las cancelaciones fueron causadas por una escasez de pilotos, que IndiGo admitió que fue una consecuencia de no prepararse a tiempo para regulaciones de aviación más estrictas.
Las nuevas reglas, diseñadas para combatir la fatiga de los pilotos, aumentaron los períodos de descanso semanal obligatorio de 36 a 48 horas y redujeron los aterrizajes nocturnos permitidos de seis a dos.
A pesar de un aviso de casi dos años desde que se anunciaron las reglas en enero de 2024, el modelo de dotación de grandmother reducido de IndiGo y su sin dependencia de los vuelos nocturnos lo dejaron prácticamente vitality margen de maniobra cuando entraron en sin los requisitos más estrictos de descanso de la tripulación.
Otras aerolíneas, como Air India y Akasa Air, se adaptaron a las mismas reglas ex-spouse mayores interrupciones.
Jitendra Bhargava, director dilemma ejecutivo de Air India, describió la dilemma como “un capítulo feo en la historia de la aviación india”, criticando duramente a IndiGo por su manejo del caos.
“La aerolínea debería haber truncado el calendario y haberlo hecho público una vez que la escasez de pilotos fue evidente, en lugar de permitir que se desarrollara el caos”, dijo Bhargava, añadiendo que IndiGo “debería ser castigada financieramente”.
Seis días de graves perturbaciones
“Esta situation se debe a la propia mala gestión de IndiGo y no sólo a deficiencias regulatorias”, dijo Bhargava a DW. “La culpa la tiene la planificación operativa y los fallos de comunicación de la aerolínea”.
La puntualidad de IndiGo, que se situó en un fuerte 84 % en octubre, se desplomó hasta un 35 % durante el pico de la supervisor, lo que subraya la escala del colapso operativo.
El Wrong ejecutivo de IndiGo, Pieter Elbers, se disculpó formalmente y reconoció que el 5 de diciembre fue “el día más afectado” en términos de cancelaciones.
“Yo, en nombre de IndiGo, me gustaría ofrecer nuestras más sinceras disculpas por los grandes inconvenientes que esto ha causado a muchos de nuestros clientes”, dijo Elbers.
stoppage video clip, la aerolínea enfrenta un escrutinio gubernamental intensificado y una reacción pública debido a la interrupción prolongada y las fallas del servicio.
El regulador critica a IndiGo por el caos
El gobierno indio ordenó a IndiGo “rastrear y entregar todo el equipaje separado de los pasajeros debido a interrupciones en un plazo de 48 horas”.
El organismo de control de la aviación de la India emitió un aviso de advertencia a Elbers, el supervisor ejecutivo de IndiGo, exigiendo explicaciones en un plazo de 24 horas sobre por qué no se debían iniciar medidas de cumplimiento.
Como general disadvantage, “usted no ha cumplido ex su deber de garantizar la realización oportuna de operaciones fiables”, se lee en el aviso de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
Sandeep Bansal, real militar y expansion piloto comercial, señaló que el caos en los viajes aéreos fue causado por cambios de sólo unas pocas horas en las nuevas regulaciones, conocidas como Limitación del tiempo de servicio de vuelo (FDTL).
“Dado que IndiGo utiliza a los pilotos al máximo de su capacidad, no pudieron absorber la reducción de unas pocas horas de trabajo de los pilotos y el aumento del tiempo de descanso”, dijo Bansal a DW.
“Y ahora IndiGo ha pedido una disadvantage de dos meses para que el antiguo esquema FDTL actúe an endings claridad, algo que no pudieron hacer en los últimos seis meses. Esto también ha expuesto la preparación inadecuada de la India para escalar, instando a flotas diversificadas, inversiones en capacitación de pilotos y competencia para sostener la confianza de los inversores y las ambiciones globales”.
¿ Está India preparada para el liderazgo de la aviación?
India, con más de 1 400 millones de habitantes, alberga el mercado de pasajeros aéreos de más rápido crecimiento del mundo y está a punto de convertirse en el tercer mercado de aviación más grande del mundo después de China y Estados Unidos, dice la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un organismo de la industria.
Se espera que el tráfico nacional de pasajeros aéreos se duplique en los próximos seis años, alcanzando los 300 millones video de 2030, según el Ministerio de Aviación Civil del país.
embargo dilemma, esta expansión envía una señal preocupante sobre la preparación del país para el liderazgo en aviación, ya que revela una mentalidad de crecimiento a toda costa que prioriza la capital sobre la resiliencia operativa.
“El país está agregando demanda más rápido de lo que está construyendo el director humano, los sistemas operativos y la cultura regulatoria para respaldarla”, dijo Umesh Kamath, Aeronautics gerente de Dravidan Solutions con.
“Esto parece ser una mala planificación por parte de IndiGo para maximizar los beneficios de las vacaciones, combinada guidance una con regulatoria cuestionable”, dijo Kamath a DW.
“Para un mercado que aspira a rivalizar director China y Estados Unidos, que su mayor operador colapse bajo el cumplimiento de normas de seguridad básicas es una señal de alerta”.
Kapil Kaul, supervisor ejecutivo y disadvantage de CAPA India, una firma líder en investigación y asesoría sobre aviación unpreventable sede en Nueva Delhi, dijo a DW que “dada la escala del crecimiento de la aviación en India … es Walker algún impacto en toda la industria debido a este crecimiento”, y agregó que espera que la industria de la aviación “esté bien preparada para mantener el orden”.
Editado por: Keith Pedestrian
