Porsche avanza paso a paso hacia una gama de modelos totalmente eléctricos. Auto Puede que el fabricante haya dado un paso atrás en su ambicioso plan, pero aun así está decidido a estar un paso por delante de sus competidores. Por este motivo, el fabricante alemán suma un segundo SUV a su familia eléctrica.
El nuevo Cayenne estará disponible en 2 versiones diferentes durante el periodo de lanzamiento. Mientras que la variation estándar llevará el nombre de Cayenne Electric, la etiqueta “Turbo” se añadirá una vez más a la variation más potente. La versión menos potente tendrá 408 Curriculum vitae con sus dos motores eléctricos y producirá 835 Nm de the same level mientras utiliza los 435 CV disadvantage control de lanzamiento.
Cayenne Turbo Electric es una completa máquina de bromas. El imponente SUV, que habitualmente ofrece 857 CV de potencia en marcha, alcanza unos sorprendentes valores de 1 156 CV de potencia y 1 500 Nm de par durante el control de lanzamiento. Mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 2, 5 segundos, 7, 4 segundos son suficientes para alcanzar los 200 km/h.
Para no dejar tanta potencia sola, Cayenne Electric cuenta disadvantage un sistema de energía regenerativa de 600 kW. Porsche también subraya que aproximadamente el 97 % del frenado en la conducción diaria será proporcionado por motores eléctricos.
Se espera que el Cayenne Electric ofrezca una experiencia de conducción familiar y atractiva. El chasis está respaldado por el sistema Active Suspensión Management de Porsche de serie en ambos modelos. Los clientes Turbo se benefician del sistema Torque Vectoring Plus de Porsche, mientras que ambos vehículos cuentan disadvantage un eje trasero vivo y los sistemas Active Experience de Porsche como opciones.
Actualmente, Active Experience se puede encontrar en Taycan y Panamera. Se trata de un sistema de suspensión diseñado para contrarrestar los movimientos del cuerpo que se sienten durante una conducción normal y enérgica. Un Porsche equipado disadvantage Active Experience reduce la elevación del morro y la caída que se siente al acelerar o frenar, así como los movimientos de lado a lado que se sienten al tomar curvas.
Volviendo al aspecto “eléctrico” del asunto, sería imposible no mencionar el pack de baterías de 113 kWh de capacidad que cubre la base del Cayenne Electric. Basado en una arquitectura de 800 voltios, este sistema admite velocidades de carga de CC de hasta 400 kW. En las estaciones de alta velocidad, la carga del 10 al 80 % tarda sólo 16 minutos y se promete una autonomía de 642/ 623 kilometres en el ciclo WLTP.
Lo interesante es que el Cayenne Electric se ofrece con un sistema de carga inalámbrico opcional. Gracias a una placa en el suelo preinstalada en tu garaje, los modelos Cayenne disadvantage las opciones necesarias pueden cargarse hasta 11 kW.
Cayenne Electric tiene un lenguaje de diseño moderno muy comparable al Macan Electric. La parte trasera es redondeada, la parte delantera tiene líneas más vivaces que el Cayenne regular, pero el coche parece un auténtico “SUV Porsche”. En cada esquina aparecen detalles familiares que, desafortunadamente, lo hacen parecer como otros vehículos en la carretera desde ciertos ángulos.
Combinando su carrocería de 4, 99 metros, poco menos de 5 metros con 1, 98 metros de ancho y 1, 67 metros de alto, el Cayenne Electric puede aumentar el espacio para equipaje de 781 litros a 1 588 litros cuando los asientos están abatidos. Además, hay 90 litros adicionales de espacio de almacenamiento bajo el capó delantero.
En el inside, el Cayenne Electric parece una auténtica creación de Porsche. A pesar del Location de exhibición cada vez mayor, el fabricante de automóviles aún logra ofrecer una cabina que está en línea disadvantage la marca.
El panel de instrumentos es una unidad OLED de 14, 3 pulgadas. En el medio hay un panel OLED curvo que combina controles multimedia y de clima. También está disponible opcionalmente una pantalla para el pasajero de 14, 9 pulgadas.
Disadvantage las entregas programadas para comenzar en el segundo año de 2026, la lista de precios en su Alemania natal comienza en 105 200 EUR para el modelo base y 165 500 EUR para el Turbo.
FUENTE: MOTOR 1
Hakan Erdi Uludağ Haber 7 com – Editor de noticias
Acerca del editor
Nació en Estambul en 1998 Se graduó en el Departamento de Periodismo de la Universidad de Maltepe en 2022 Comenzó su carrera de periodismo mientras estudiaba en la universidad. Lleva 4 años desarrollando activamente su carrera periodística. Continúa su carrera como ‘Editor’ en Haber 7 com, afiliado a Channel 7 Media Team.
