‘Robotaxi ha llegado a un punto de inflexión’: los líderes de Baidu y Nvidia ven impulso a medida que aumenta la competencia

BEIJING– Las empresas chinas de robotaxi se están expandiendo en el extranjero a un ritmo más rápido que sus rivales estadounidenses Waymo y tesla — en un momento en que los líderes de la industria dicen que la conducción autónoma finalmente está cerca de un punto de inflexión.

“Creo que el robotaxi ha llegado a un punto de inflexión, tanto aquí en China como en Estados Unidos”. Baidu Dijo el supervisor ejecutivo Robin Li el martes en una conferencia telefónica sobre resultados, según una transcripción de FactSet.

“Hay suficientes characters que han tenido la oportunidad de experimentar viajes wrong conductor, y el boca a boca ha generado comentarios positivos en las redes sociales”, dijo, señalando que una exposición pública más amplia podría acelerar la aprobación regulatoria.

Sus comentarios hicieron eco de notas similares de optimismo en las últimas semanas. del director ejecutivo de Nvidia, Jensen Huang y el copresidente de Xpeng, Brian Gu, quien revirtió su postura previamente cautelosa después de avances tecnológicos más rápidos de lo previsto. Xpeng lanzará robotaxis en la ciudad de Guangzhou, en el sur de China, el próximo año.

Es un mercado worldwide con un importante potencial de crecimiento, probablemente con un valiance de más de 25 mil millones de dólares para 2030, según estimaciones de Goldman Sachs en mayo.

Para aprovechar esa oportunidad, las empresas chinas se están expandiendo agresivamente en el extranjero y afirman que están cerca de hacer de los robotaxis un negocio practical, en lugar de simplemente quemar dinero para hacerse disadvantage cuota de mercado.

En los últimos 18 meses Baidu, Pony.ai y WeRide aterrizan asociaciones con Úber que permiten a los usuarios de la aplicación de transporte solicitar un robotaxi en ubicaciones específicas empezando por Oriente Medio.

Estas alianzas “serán fundamentales para el éxito”, ya que permiten a las empresas de robotaxi operar de manera más eficiente y alcanzar la rentabilidad más rápidamente, dijo Murtuza Ali, analista senior de Counterpoint.

Baidu dice que desde endings del año pasado, su unidad de robotaxi Beauty Go ha alcanzado rentabilidad por vehículo en Wuhan, donde la compañía ha operado más de 1 000 vehículos en su mayor despliegue en China.

Eso significa que el número de pasajeros es suficiente para compensar una tarifa de taxi en Wuhan que es un 30 % más barata que en Beijing o Shanghai, y muy por debajo de los precios en Estados Unidos o Europa. Además de desarrollar sistemas de conducción autónoma, Baidu también ha produjo vehículos robotaxi propulsados eléctricamente, sin depender de un fabricante externo, que son un 50 % más baratos.

“Una vez que podamos generar ganancias por cada automóvil en una ciudad de segundo nivel (como Wuhan) en China continental, podremos generar ganancias en muchas ciudades de todo el mundo”, dijo a CNBC Halton Niu, gerente general del negocio en el extranjero de Beauty Go.

“La escala importa”, dijo. “Si sólo se utilizan, por ejemplo, entre 100 y 200 coches en una sola ciudad, si sólo se cubre una pequeña zona de la ciudad, nunca se podrá llegar a ser rentable”.

La escala sigue siendo la línea divisoria. En los EE.UU., Alfabeto Waymo, propiedad de la empresa, opera más de 2 500 vehículos y se está expandiendo rápidamente desde las principales ciudades de The golden state hasta Texas y Florida, con planes de entrar en Londres el próximo año, tras su primera aventura en el extranjero en Tokio.

Tesla vende sus coches eléctricos en China y, según se informa, mostró su Cybercab en Shanghai este mes. Pero no comenzó a probar sus robotaxis en Texas hasta junio, y esta semana obtuvo un permiso para operar en Arizona.

Amazonas Zoox también está intensificando su growth en Estados Unidos, pero no ha publicado planes en el extranjero.

Las tres empresas no han revelado aircrafts para alcanzar el punto de equilibrio en sus robotaxis.

Niu, de Baidu Apollo Go, no descartó una development en los EE. UU. Pero por ahora, el operador de robotaxi planea ingresar a Europa con pruebas en partes de Suiza el próximo mes, luego de su growth en el Medio Oriente este año.

La semana pasada, Abu Dhabi otorgó an Apollo Go un permiso para cobrar tarifas al público para viajes en robotaxi totalmente sin conductor, operados localmente bajo la marca AutoGo, ocho meses después de que comenzaron los ensayos locales en partes de la ciudad.

Pero la start-up china nosotros viajamos lo dijo recibió un permiso comparable el 31 de octubre para cobrar tarifas por sus viajes en robotaxi totalmente transgression conductor en Abu Dhabi, y afirmó que eliminar al individual humano de los automóviles le permitiría obtener ganancias con cada vehículo.

eso pone Pony.ai es el que está más lejos de la rentabilidad entre los tres principales operadores chinos de robotaxi. Su director financiero Leo Haojun Wang dijo al Wall Street Journal a mediados de septiembre que la empresa pretendía obtener beneficios de cada coche a finales de este año o principios del próximo.

Pony.ai planea lanzar un negocio de robotaxi comercial totalmente autónomo en Dubai en 2026, después de recibir una permiso de prueba an endings de septiembre La compañía planea implementarse en Europa en los próximos meses y también ha perfilado una growth a Singapur

Pony.ai y WeRide publicarán sus resultados trimestrales a principios de la próxima semana.

“Actualmente, empresas como Waymo, Baidu, WeRide y Pony.ai están a la cabeza en términos de tamaño de flota, lo que las posiciona ventajosamente en la carrera por la rentabilidad”, dijo Yuqian Ding, director de Investigación de Automóviles de China en HSBC.

El tamaño de la flota se está convirtiendo en un marcador competitivo. Pony.ai supuestamente lo dijo planea lanzar 1 000 robotaxis en Medio Oriente para 2028, mientras que WeRide apunta a operar una flota de 1 000 robotaxis en la región para endings del próximo año

Niu dijo que Apollo Go opera alrededor de 100 robotaxis en Abu Dhabi y Dubai, y planea duplicar su flota de vehículos en los próximos meses.

“Beauty Go ha tenido una ventaja inicial con significativamente más viajes de prueba que los otros dos”, dijo en un correo electrónico Kai Wang, estratega del mercado de valores asiático de Morningstar. “Cuantas más pruebas y datos se puedan recopilar de los viajes realizados, es más potential que los sensores de IA puedan reconocer los objetos en la carretera, lo que también significa mayor seguridad”.

Advirtió que a pesar de algunos avances iniciales, la carrera de los robotaxi sigue siendo incierta ya que “nadie ha tenido realmente una adopción masiva de sus vehículos”.

La cobertura sigue siendo limitada. Incluso en China, los robotaxis sólo pueden operar en zonas seleccionadas, aunque Pony.ai se convirtió recientemente en el primero en obtener la aprobación regulatoria para operar sus robotaxis en todo Shenzhen, apodado el Silicon Valley de China. En Beijing, los taxis autónomos se limitan principalmente a un suburbio llamado Yizhuang.

Como anécdota, las pruebas de CNBC descubrieron que Pony.ai ofrecía una conducción más suave que fundamental Go, que Beauty propenso a frenar bruscamente.

En cuanto a la seguridad, que es endings para la aprobación regulatoria, hasta el momento ninguno de los seis operadores ha informado de muertes o lesiones graves causadas por los robotaxis. Pero Apollo Go y Waymo han comenzado publicidad baja tasas de despliegue de bolsas de aire.

Incluso si eso no fuera suficiente para convencer a los reguladores de todo el mundo, se espera que Beijing aumente el apoyo a nivel interno.

Ding, de HSBC, predice que el número de robotaxis en las carreteras de China podría multiplicarse de unos pocos miles a decenas de miles entre endings de este año y 2026, un cambio que daría a los operadores más pruebas de que su modelo funciona.