El auge financiero de la Fórmula 1 cambió a otra velocidad este año cuando Ferrari volvió a encabezar las valoraciones anuales de los equipos de Sportico, anclando una parrilla que ahora vale en conjunto más de 34 mil millones de dólares, un marcador sorprendente del ascenso comercial del deporte.
Ferrari lidera el campo con 6.400 millones de dólares, una valoración que refleja la herencia incomparable del equipo italiano, su enorme seguimiento global y su posición casi mítica en el deporte del motor.
Mercedes ocupa el segundo lugar con 5.880 millones de dólares, seguida de McLaren con 4.730 millones de dólares y Red Bull Racing con 4.320 millones de dólares.
Incluso Haas, la operación más pequeña de la red, tiene una valoración de 1.680 millones de dólares, superior a la estimación de Sportico para los Cerveceros de Milwaukee de la Liga Mayor de Béisbol.
Según Sportico, el equipo promedio de Fórmula 1 vale ahora 3.420 millones de dólares, superando a la MLB y sólo detrás de la NFL y la NBA entre las principales ligas mundiales.
El aumento sigue de cerca la gestión de Liberty Media, que ha convertido la Fórmula 1 en una propiedad de entretenimiento global impulsada por los crecientes ingresos por transmisión, la expansión de los mercados estadounidenses y un auge de patrocinio impulsado por gigantes tecnológicos y financieros.
Los premios en metálico siguen sustentando gran parte de este valor. Los 10 equipos compartieron $1,27 mil millones en distribuciones para la temporada 2024, con pagos determinados por la clasificación de Constructores, los ingresos comerciales y los bonos de herencia de larga data.
Ferrari sigue siendo el único equipo que recibe un pago “histórico” dedicado por valor de decenas de millones al año, mientras que McLaren, campeón consecutivo de constructores, se aseguró la mayor parte del premio acumulado del año pasado.
Financieramente, el deporte es más fuerte que nunca. Los ingresos del equipo aumentaron a 4.500 millones de dólares en 2024, liderados por Mercedes con más de 800 millones de dólares, mientras que el límite de costes introducido en 2021 ha convertido a la mayor parte de la parrilla en rentable.
Mercedes generó un EBIT de 205 millones de dólares, líder en el deporte, y McLaren, que alguna vez sufrió grandes pérdidas, se ha convertido en una de las operaciones más lucrativas de la Fórmula 1 después de su resurgimiento competitivo.
La máxima valoración de Ferrari habla no sólo de su historia sino también de su estabilidad, combinando el prestigio de las carreras con un poderoso negocio de automóviles de carretera.
Mercedes continúa atrayendo patrocinios premium incluso mientras navega por una era post-Hamilton.
La trayectoria ascendente de McLaren se ha visto reforzada por las recientes ventas de participaciones por cifras multimillonarias, mientras que el valor de Red Bull refleja el dominio de Max Verstappen a pesar de las continuas turbulencias en el liderazgo.
De arriba a abajo, la lista subraya la rara profundidad económica del deporte.
Ferrari lidera con 6.400 millones de dólares, seguido de Mercedes con 5.880 millones de dólares, McLaren con 4.730 millones de dólares y Red Bull Racing con 4.320 millones de dólares.
Aston Martin vale 3.000 millones de dólares; Williams con 2.140 millones de dólares; Alpine con 2.080 millones de dólares; el BR en 2.050 millones de dólares; Kick Sauber en $1.88 mil millones; y Haas completa la parrilla con 1.680 millones de dólares.
Con Audi preparándose para ingresar a través del cambio de marca de Sauber en 2026 y no se espera una mayor expansión antes de esa fecha, la Fórmula 1 continúa beneficiándose de una prima de escasez que mantiene las valoraciones aumentando a medida que la demanda de los inversores supera la oferta.
Se espera que las negociaciones para el Acuerdo Concorde 2026-31 generen fondos de ingresos aún mayores, nuevas vías comerciales y potencialmente más inversión privada.
Sin embargo, el deporte también debe afrontar desafíos que van desde condiciones geopolíticas cambiantes hasta cambios radicales en la regulación de los motores que pondrán a prueba los presupuestos de investigación.
