Una startup de vehículos eléctricos está atacando a Tesla con su automóvil menos convencional hasta el momento: uno que elimina por completo la ventana trasera.
La firma sueca, escindida de (y en parte propiedad de) Volvo, ha lanzado un modelo que se basa en una cámara en lugar de un espejo retrovisor.
El Polestar 4 es un SUV compacto de lujo construido en Corea del Sur con reflejos tipo Porsche y el tipo de confianza angular que parece arrancado de Blade Runner.
“Nos enfrentamos a Tesla”, dijo Mike Ofiara, gerente de relaciones públicas de Polestar, al Daily Mail durante un evento con los medios en Austin, Texas. “Creemos que tenemos un producto mejor”.
En lugar de tener vidrio en la parte trasera del automóvil, una cámara sobresale del techo y transmite una transmisión en vivo al espejo retrovisor digital.
La pantalla es nítida y sin demoras, incluso mientras conduce por Texas Hill Country. pero también hace que mirar por encima del hombro derecho para incorporarse al tráfico más lento parezca ver un vacío negro en la periferia.
Durante nuestro viaje, la cámara incluso captó una doble toma sorprendida de un espectador boquiabierto. Un ejecutivo de Polestar dijo que la definición de la cámara permite a los conductores espiar las conversaciones cuando se detienen en un semáforo en rojo.
Polestar llevó el Daily Mail a Austin, Texas, para probar su próximo automóvil, que llegará a los concesionarios estadounidenses en diciembre.
Se espera que el Polestar 4, un SUV crossover sin ventana trasera, sea el gran vendedor de la marca
El fabricante de vehículos eléctricos ya ha comenzado a vender PS4 en Europa: la compañía dijo que los conductores en el norte de Suecia no han informado de ningún problema de visibilidad debido a la acumulación de hielo o barro, incluso en medio de las inclemencias del tiempo.
Otra ventaja: ve mejor de noche. La imagen de alta definición es mucho más precisa y accesible que una vista trasera a través de un cristal.
El resto de la cabina es un argumento más convincente.
Empujar el asiento del conductor y la columna de dirección hacia adelante extiende el interior, dejando espacio para las piernas al nivel de una limusina para los pasajeros del asiento trasero.
Tienen un techo panorámico, asientos reclinables y su propia pantalla táctil para modificar el clima y el audio.
En el frente, los materiales son más atléticos que indulgentes: mucho plástico reciclado hecho para imitar zapatillas para correr y cazadoras.
El ambiente es más Lululemon que salón de cuero, lo que encaja con la imagen progresista del automóvil, aunque puede decepcionar a los compradores que esperan algo más suave y lujoso.
Desde fuera, las proporciones del 4 coquetean con la torpeza. La línea del techo burbujea ligeramente sobre las grandes ruedas deportivas, pero las líneas nítidas del capó y los faros LED escalonados insinúan su atletismo en la pista de carreras.
A los diseñadores de Polestar les gusta llamar a este look “el tipo de sexy que un humanoide apreciaría”. Eso es lenguaje de marketing para decir “no convencional”.
El 4 presenta una pared negra detrás de la segunda fila: resulta discordante cuando se mira por encima del hombro derecho desde el asiento del conductor.
El automóvil también cuenta con un “modo mascota” que refresca a los perros que no están permitidos en las tiendas de comestibles: mantendrá el automóvil fresco y el motor apagado mientras las familias hacen sus compras.
El interior alargado parece espacioso en ambas filas, pero los pasajeros del asiento trasero tienen el mejor asiento en la casa PS4.
Aún persiguiendo el reconocimiento general, la marca espera que su último modelo sea el que finalmente se abra paso.
Y los ejecutivos han afirmado que será su éxito de ventas.
Debajo de la chapa de metal de forma extraña, Polestar ofrece dos opciones de energía: una versión de un solo motor con una autonomía de 310 millas y una de doble motor con suficiente potencia para 280 millas.
Los ingenieros afirman que se pueden recorrer hasta 350 millas en una conducción suave en carretera, aunque las cifras del mundo real tienden a situarse cómodamente por debajo de esa cifra.
En la carretera, el Polestar 4 se siente pulido.
La dirección es rápida y precisa, la marcha es firme, si no un poco dura, y el automóvil se siente impresionantemente equilibrado gracias a su paquete de baterías montado en la parte baja.
“Lo adaptamos para que fuera un coche de carreras y luego retrocedimos un poco”, dijo Christian Sampson, jefe de atributos de producto de Polestar.
Los frenos actúan suavemente, el balanceo de la carrocería es mínimo y la aceleración es vertiginosa.
Polestar probó de todo, desde Lamborghinis hasta Teslas, mientras desarrollaba el 4, pero sus ingenieros dicen que seleccionaron las ideas cuidadosamente.
“No nos gustó el ruido falso del motor”, afirmó el director de producto Ola Aldensjö. El silencio juega a favor de la marca; La cabina tranquila y la dinámica segura del 4 se sienten claramente propias.
La tecnología exclusiva sigue siendo una parte fundamental del discurso de Polestar.
La falta de ventana trasera de Polestar le da al automóvil algunas ventajas interesantes, pero también parece un gran riesgo para una empresa que no se ha distinguido en el mercado estadounidense. Polestar es el único coche de gran consumo europeo totalmente eléctrico y de este modelo depende su expansión en EE.UU.
El director ejecutivo de Polestar, Michael Lohscheller, asumirá el puesto más alto de la compañía en 2024
La empresa pagó los almuerzos y los cafés del Daily Mail durante todo el viaje, pero las opiniones sobre el coche son nuestras.
Polestar lanzará Live Lane Guidance de Google, que guiará a los conductores a su carril exacto en la autopista
El sistema de información y entretenimiento de la compañía basado en Google está recibiendo una actualización llamada Google Live Lane Guidance, que indica a los conductores en qué carril permanecer para evitar salidas perdidas o cuellos de botella.
El precio comienza en $56,400 para el modelo de un solo motor y se extiende más allá de los $70,000 para el modelo de doble motor.
Eso lo ubica claramente entre el Model Y de Tesla y el Macan EV de Porsche, pero el Polestar 4 no hace ningún esfuerzo por imitar a ninguno de los dos.
Es más un experimento de diseño que un placer para el público: un automóvil que prioriza los riesgos estéticos sobre la practicidad.
Y ahí es donde radica la gran apuesta: quitar la ventana trasera puede tener sentido en un estudio de diseño, pero los compradores pueden dudar una vez que se sientan en una y se dan cuenta de que no hay nada que ver cuando miran más allá de la segunda fila.
La tecnología y el manejo de la PS4 impresionan, pero su identidad se basa en la novedad.
Polestar ha construido algo fascinante: un vehículo eléctrico rápido y bien diseñado que se niega a seguir las reglas.
Si eso es valiente o ingenuo dependerá de cuántos conductores puedan aprender a confiar en una cámara en lugar de una ventana.
