El canciller alemán, Friedrich Merz, se pronunció en contra del objetivo actual de la UE de eliminar progresivamente los coches nuevos con motores de combustión interna para 2035, permitiendo únicamente la matriculación de vehículos nuevos totalmente eléctricos para esa fecha.
Merz habló en una cumbre con otros líderes políticos alemanes y destacados representantes de la atribulada industria automovilística del país.
“Un corte tan estricto en 2035 no se producirá, si tengo algo que ver con ello, y haré todo lo que pueda para lograrlo”, dijo Merz en Berlín.
Activistas de Greenpeace y Fridays for Future esperaban el jueves frente a la cancillería en Berlín, protestando mientras los principales políticos y ejecutivos del sector automovilístico se reunían para las conversaciones.
Los socios de la coalición socialdemócrata también muestran su voluntad de cambiar los objetivos
El vicecanciller Lars Klingbeil, miembro de los socialdemócratas y, por tanto, principal representante del socio menor de la coalición de Merz, también se mostró dispuesto a modificar los planes.
En particular, citó automóviles como los híbridos enchufables, los llamados extensores de alcance (generadores alimentados por combustible utilizados para aumentar un motor eléctrico y un paquete de baterías con una fracción del combustible necesario para alimentar un motor tradicional) y aquellos que utilizan mezclas de combustible innovadoras.
Merz y Klingbeil también destacaron los planes para continuar e intensificar los incentivos para los compradores de coches eléctricos. Estos incluyen exenciones continuas del impuesto de circulación y un nuevo plan para incentivar las compras que, según dijeron, se adaptaría a los compradores de automóviles de bajos ingresos, con los automóviles eléctricos aún más caros que el promedio y los más baratos de China sujetos a fuertes aranceles en la UE.
Alemania está luchando por intentar apuntalar su renombrada industria automovilística, que ha estado luchando contra una mayor competencia de China, una menor demanda de automóviles en general en Europa, nuevas barreras al comercio en EE.UU. y China, y una serie de otros problemas, así como la transición hacia el motor eléctrico.
En 2024 se perdieron más de 50.000 puestos de trabajo en el sector del automóvil en Alemania, según un estudio reciente.
La UE ya revisa el objetivo totalmente eléctrico, en medio de dudas sobre su viabilidad
La UE se fijó el objetivo de no matricular ningún automóvil nuevo propulsado por combustible a partir de 2035 en 2022. Muchos líderes de la industria han expresado dudas sobre la viabilidad de la propuesta.
La propia UE ya estaba corriendo para revisar el plan político, tal vez con miras a llegar a un acuerdo.
Los coches eléctricos siguen siendo más caros que los vehículos que funcionan con petróleo, con serias limitaciones como su autonomía y tiempos de carga. Más allá de eso, las cuestiones a más largo plazo, como la vida útil real de sus paquetes de baterías, el costo de los reemplazos y los costos ambientales de su eliminación o reciclaje, todavía se comprenden sólo parcialmente.
Su cuota de mercado en Alemania está creciendo gracias a los programas de incentivos, pero en agosto de este año sólo el 19% de las matriculaciones de coches nuevos eran BEV (vehículos eléctricos de batería, como los que se permitirán todavía en 2035), según el sitio de noticias especializado CleanTechnica. Otro 11,6% eran híbridos enchufables. La mayoría de estos automóviles también se encuentran en las bandas de precios más altos, fuera del alcance de muchos consumidores.
Cómo respondieron otros políticos y grupos de presión alemanes
La copresidenta del grupo parlamentario de los Verdes alemanes, Katharina Dröge, criticó el anuncio del jueves, diciendo que efectivamente condenaba al fracaso la legislación a nivel de la UE.
“Merz y Klingbeil anulan de facto el fin de la UE de los motores de combustión interna en 2035”, afirmó Dröge. “Se trata de una decisión fatal y miope, que es mala para los puestos de trabajo en la industria automovilística y terrible para la protección del clima”.
Dijo que retroceder en los planes inquietaría tanto a los consumidores como a los inversores, y acusó al gobierno de poner en peligro la industria automovilística al mantener vivas “artificialmente” tecnologías obsoletas.
Sin embargo, Winfried Kretschmann, posiblemente el político más exitoso y veterano de los Verdes, primer ministro del estado de Baden Württemberg, hogar de Mercedes y Porsche, acogió con agrado la decisión y dijo que “el objetivo de 100 por ciento de electromovilidad en ese momento no es alcanzable”.
“Los híbridos serán necesarios temporalmente como tecnología puente”, afirmó.
El primer ministro del estado de Baja Sajonia, sede de Volkswagen, también celebró la noticia.
“Ha sido una buena cumbre sobre el automóvil”, exclamó el socialdemócrata Olaf Lies sobre una reunión habitual de políticos y empresarios alemanes con cierta reputación de terminar más con un gemido que con un estallido.
Dijo que era importante seguir promoviendo los vehículos eléctricos y también argumentó que los vehículos híbridos deberían desempeñar un papel durante más tiempo que la década prevista actualmente.
La presidenta del sindicato IG Metall afirmó que la cumbre del automóvil “nos dio cierta confianza” y afirmó que la dramática situación del sector había demostrado la necesidad de alzar la voz y enfrentarse a Bruselas.
Un grupo de empresas cuyo nombre podría traducirse como Economía Climática (Economía climática) fue más crítico con los planes.
“En lugar de impulsar con fuerza los coches eléctricos alemanes, los compradores indecisos se ven perturbados por este debate sobre los combustibles ecológicos y los extensores de autonomía y se les está quitando su pasión por los motores eléctricos”, afirmó la presidenta del grupo, Sabine Nallinger.
Editado por: Wesley Rahn
