Türkiye planea seguir adelante con el tan esperado proyecto ferroviario que cruzará el Bósforo, y se espera una licitación pública antes de fin de año, dijo el martes el ministro de Transporte e Infraestructura, Abdulkadir Uraloğlu.
Conocido como Proyecto de Cruce Ferroviario del Norte, creará una nueva línea ferroviaria de alta capacidad para fortalecer las conexiones de carga y pasajeros entre Asia y Europa, dijo Uraloğlu en una reunión en Kazajstán.
La nueva línea electrificada de doble vía, que se extiende aproximadamente 126 kilómetros (78,29 millas), tiene como objetivo aliviar la congestión en Estambul, unir los dos aeropuertos de la ciudad con la red ferroviaria nacional y fortalecer el papel de Türkiye en la logística transcontinental.
La línea conectará Çayırova con el aeropuerto Sabiha Gökçen en el lado asiático de Estambul y se extenderá hasta el aeropuerto de Estambul y Çatalca en el lado europeo a través del puente colgante Yavuz Sultan Selim Bridge, uno de los más largos y anchos de su tipo en el mundo.
También es conocido como el tercer puente que cruza el Bósforo, construido por alrededor de $ 3 mil millones e inaugurado a fines de agosto de 2016. Otros dos puentes que conectan los lados europeo y asiático de Estambul son el Puente de los Mártires del 15 de Julio, anteriormente Puente del Bósforo, y el Puente Fatih Sultan Mehmet, inaugurado en 1973 y 1988, respectivamente.
Una vez operativa, la línea ferroviaria aumentará el número de trenes de carga capaces de cruzar el estrecho, lo que aliviará la presión sobre los corredores existentes.
“Este año pretendemos publicar el anuncio de licitación. El proyecto es una iniciativa de infraestructura estratégica para establecer un enlace ferroviario capaz de manejar el transporte de carga pesada”, dijo Uraloğlu.
“Con este proyecto aumentaremos significativamente la capacidad del transporte ferroviario que actualmente se realiza a través del Marmaray bajo el Bósforo”.
Marmaray es el primer enlace ferroviario submarino del mundo entre dos continentes. Inaugurado en 2013, transporta viajeros del metro y presta servicio a trenes de carga.
Se estima que el Proyecto del Cruce Ferroviario del Norte costará alrededor de 4.000 millones de dólares. Hace un año, Uraloğlu dijo que Türkiye estaba cerca de llegar a un acuerdo con el Banco Mundial por hasta 3.000 millones de dólares en financiación.
Türkiye también mantuvo conversaciones con los Emiratos Árabes Unidos (EAU) para respaldar el proyecto. Uraloğlu también había dicho anteriormente que el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD) y el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII) también podrían proporcionar financiación.
Parte del camino de desarrollo
El proyecto también ha sido promocionado como una de las rutas más importantes de la iniciativa Development Road, una carretera de alta velocidad y un enlace ferroviario que se prevé que vaya desde la ciudad portuaria iraquí de Basora en el Golfo hasta la frontera turca y más tarde hasta Europa.
En abril del año pasado se firmó un acuerdo preliminar entre Türkiye, Irak, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos para cooperar en el proyecto.
Durante su discurso en Kazajstán, Uraloğlu destacó lo que describió como la posición única de Türkiye como centro logístico.
“Nuestra ventaja estratégica reside en actuar como un puente natural entre Asia y Europa. Estamos utilizando este potencial para fomentar el comercio regional y global, diversificar las cadenas de suministro y apoyar el desarrollo sostenible”, señaló.
El ministro señaló que las recientes inversiones en transporte contribuyen no sólo a la economía de Türkiye sino también a la integración euroasiática más amplia.
Recordó la inauguración en agosto del tramo turco del Corredor Zangezur, un ferrocarril de 224 kilómetros destinado a conectar la cuenca del Caspio con el Mediterráneo.
“Esta nueva ruta fortalecerá la cooperación económica en el Cáucaso Meridional, ayudará a normalizar las relaciones regionales y abrirá nuevas oportunidades comerciales”, afirmó Uraloğlu.
También subrayó los desafíos que enfrentan los corredores de transporte globales en medio de tensiones geopolíticas y el cambio climático, y dijo que la guerra entre Rusia y Ucrania reformuló la logística marítima y terrestre entre Europa y Asia.
Según Uraloğlu, el tradicional Corredor Norte está perdiendo terreno, mientras que el Corredor Medio y las rutas del sur ganan importancia.
“Sin embargo, las necesidades de infraestructura y la gestión de corredores aún limitan la eficiencia”, dijo, señalando también riesgos como la sequía en el Canal de Panamá y los problemas de seguridad en el Canal de Suez que han puesto de relieve la fragilidad del comercio marítimo.
Corredor Medio
En cuanto al Corredor Medio, que une China y Europa a través de Asia Central, el Mar Caspio y Türkiye, Uraloğlu destacó su creciente importancia.
“El Corredor Medio ofrece la conexión más corta desde China a Europa, ahorrando tiempo de tránsito en comparación con la ruta del Canal de Suez y generando miles de millones de dólares en ahorros en el comercio global”, afirmó.
Citando datos del Banco Mundial, señaló que aumentar su capacidad podría aumentar el comercio entre China y la UE en un 30% y triplicar los volúmenes de carga para 2030, al tiempo que se reducirían los costos, los tiempos de entrega y las emisiones de carbono.
“El desarrollo del Corredor Medio no es sólo un proyecto de transporte, sino un paso estratégico para la estabilidad regional”, afirmó Uraloğlu. “Su futuro depende de los pasos que demos juntos, desde acelerar los procesos aduaneros hasta la integración digital y la coordinación de inversiones”.
El ministro añadió que los marcos de cooperación internacional con la ONU, la UE y la Organización de Cooperación de Shanghai son vitales para armonizar las normas y facilitar el comercio transfronterizo. Türkiye, dijo, está desempeñando un papel activo en el avance de la digitalización, la logística verde y el transporte sostenible.
Aún así, reconoció obstáculos persistentes como brechas de infraestructura, límites de capacidad, procedimientos prolongados y riesgos geopolíticos.
“Creemos que cada paso dado en el corazón de Eurasia afecta no sólo a la región sino también al comercio mundial”, afirmó Uraloğlu. “La visión de la ‘Gran Eurasia’ no se trata sólo de transporte sino de aumentar la prosperidad, fortalecer la paz y fomentar la cooperación. Türkiye seguirá siendo una parte importante de esta visión”.
