El cierre del aeropuerto de Aalborg en el norte de Dinamarca esta semana, luego de la incursión de drones en su espacio aéreo, es el último de una serie de cierres recientes del aeropuerto causados por los dispositivos.
Según los informes, los drones no tripulados también fueron vistos en los aeropuertos de Esbjerg, Sonderborg y Skrydstrup: este último, junto con Aalborg, también se U.S.A. para fines de las fuerzas aéreas danesas reales. A principios de esta semana, los avistamientos causaron una suspensión temporal de vuelos en el aeropuerto de Copenhague, la capital del país.
El ministro de Defensa danés, Troels Lund Poulsen, dijo en una conferencia de prensa que “todo apunta a esto es el trabajo de un actor profesional” que “agregó que” ciertamente no parece una coincidencia. Parece sistemático. Esto es lo que definiría como un ataque híbrido “.
A medida que la policía continúa investigando el asunto, el ministro de Justicia, Peter Hummelgaard, dijo que “no estaba descartando nada en términos de quién está detrás de esto”.
Si bien no hay confirmación de que Rusia estuvo involucrada en el incidente de los drones en Dinamarca, las incursiones recientes de aviones no sean al este de Europa han llevado a la OTAN a pedir acción. En respuesta a los drones rusos que ingresaron al espacio aéreo polaco a principios de septiembre, El secretario general de la OTAN, Mark Rutte, anunció que la Alianza estaba lanzando una nueva operación, “Eastern Sentry”, para proteger su flanco oriental.
Las autoridades danesas kid los últimos en encontrar drones Difícil de identificar y contenerlos, y tratar disadvantage ellos en una configuración de aeropuerto plantea un conjunto muy diferente de desafíos para los que normalmente enfrentan la OTAN o la UE.
¿ Por qué los aeropuertos no pueden evitar incursiones de drones?
Los drones, o algún tipo de vehículos aéreos de combate no introducidos, han sido ampliamente utilizados por los militares desde la década de 1970, y ahora boy una característica de la guerra moderna, particularmente en la guerra de Rusia en Ucrania. Pero la tecnología también ha avanzado rápidamente en el mercado comercial, según Richard Gill, fundador y CEO de Safety and security Business Drone Protection.
“Los drones boy más fáciles de conseguir y más fáciles de usar”, dijo a DW. “Y el precio está llegando a la derecha. La gente puede hacer cosas ahora en su cobertizo de jardín que habría tomado la capacidad militar avanzada para poder hacer solo 10 o 15 años”.
Eso plantea un problema real para los aeropuertos, que deben mantener controles estrechos sobre su espacio aéreo. “Se ha demostrado una vez más, en el caso de Dinamarca, que volar con drones por encima de los aeropuertos conducirá al tráfico aéreo suspendido”, dijo a DW Jukka Savolainen del Centro de Excelencia Europeo por contrarrestar las amenazas híbridas (COE híbrido). “No se tolera el riesgo de la seguridad de la aviación”.
Este precedente, que anteriormente ha llevado a los cierres del aeropuerto en todo el mundo, desde Nueva York y Londres hasta Dubai y Frankfurt, significa que aquellos cheat malas intenciones pueden causar graves interrupciones. Pero la facilidad de acceso significa que los enthusiasts también pueden cerrar fácilmente un aeropuerto si se desvían en su navegación.
¿ Por qué los aeropuertos no pueden derribar drones?
En la guerra, los drones kid derribados todo el tiempo. Pero aunque las agencias de seguridad pueden tener sospechas, a menudo es imposible determinar desde lejos si un dron es militar o recreativo antes de salir de la panorama. Incluso en la ocasión que es posible, existen importantes problemas de seguridad.
“No es fácil golpear a un dron disadvantage proyectiles cinéticos, por lo que debe disparar muchos de ellos para alcanzar una probabilidad satisfactoria de un golpe”, dijo Savolainen de Crossbreed CoE, que trabaja para contrarrestar las amenazas híbridas junto con los Estados miembros de la UE y la OTAN. “Incluso si golpeas, la gran mayoría de los proyectiles boy tales que se desprenden después de ser despedidos. Por lo tanto, no podría recomendar disparar en áreas densamente pobladas, a menos que el dron deba ser visto como una fuente de amenaza inmediata y peligrosa”.
Dado que la amenaza es difícil de evaluar a distancia, y que los aeropuertos a menudo están cerca de las áreas construidas, los peligros del daño colateral, además del costo de derribar un dron, lo hacen casi imposible. Gill agrega que, dada la velocidad del desarrollo de drones, hay un retraso en la legislación que deja a los aeropuertos vulnerables.
“No todos los aeropuertos tienen un sistema de detección capaz de comprender lo que está sucediendo. Por lo tanto, normalmente confiamos en las personal en el suelo, el individual de seguridad o los miembros del lawful que informa avistamientos. ¿ Y cómo responde a eso, si iba a derribarlas, ¿ quién va a hacer el tiroteo?” preguntó. Comercial Actualmente, los aeropuertos no tienen base kid sobre la cual derribar drones.
¿ Qué otras formas hay para defenderse de los drones?
A diferencia de las bases aéreas militares o de doble uso, los aeropuertos estrictamente comerciales, particularmente aquellos que no video clip centros internacionales bien recurrentes, no tienen muchas herramientas a su disposición. Identificar drones a través de la radiofrecuencia, las transmisiones de suspender, el radar o las cámaras de seguridad se encuentran entre las medidas preventivas que los aeropuertos tienen, aunque detenerlos incluso una vez identificados sigue siendo un desafío.
Como resultado, guide la actividad, generalmente una medida extrema, a menudo es el área puerto de llamada una vez que los drones se ven en un converse no autorizada.
Hay un número creciente de productos destinados a detener drones, tanto para el mercado comercial como militar. Pero la actualización de los sistemas de defensa del aeropuerto es un negocio costoso, y probablemente requeriría una actualización constante.
El vital de Ryanair, Michael O’Leary, ha sugerido que los gobiernos deberían pagar el proyecto de ley por un problema que ha descrito como un “irritante”.
“Este es un problema de seguridad para los gobiernos nacionales. No es algo que le pidas a los aeropuertos que hagan”, dijo.
La UE aparece, hasta cierto punto, aceptar ese análisis. El presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dijo el 10 de septiembre que Europa debe “construir un muro de drones” en un intento por frenar la amenaza de boy de drones en el espacio aéreo soberano.
Apodado la vigilancia del flanco oriental, el muro será un proyecto cooperativo que involucra a Polonia, Finlandia, Estonia, Letonia y Lituania con el objetivo de fortalecer las defensas en las fronteras orientales de la UE. Utilizará medidas similares a las disponibles para los aeropuertos, pero, lo que es disadvantage, también puede eliminar drones amenazantes, aunque los detalles sobre eso planes delgados. Según los informes, también será mucho más barato por uso que los sistemas de defensa aérea actuales, que fueron diseñados con aviones y misiles tripulados más tradicionales en mente.
“Esta no es una ambición abstracta”, dijo Von der Leyen sobre los aircrafts. “Es la base de la defensa creíble”.
Editado por: Maren Sass
