El tráfico de Estambul se acerca a un punto crítico, y se necesitan medidas urgentes para prevenir el estancamiento, según la profesora Mustafa Ilıcalı, directora del Centro de Aplicación e Investigación de Sistemas de Transporte de la Universidad de Estanbul Commerce. Ilıcalı enfatizó que la implementación inmediata de “carriles de autobuses prioritarios, sistemas de control de intersección inteligente, carriles para bicicletas e inversiones en el sistema ferroviario” es esencial para mantener la ciudad en movimiento.
Ilıcalı explicó que la congestión del tráfico en Estambul se intensificará con la reapertura de las escuelas, destacando la gravedad de la situación. Ilıcalı dijo: “Durante mucho tiempo hemos estado asesorando no solo a las agencias de medios, sino también a las autoridades municipales de que se requieren medidas urgentes. Estamos participando activamente en estos esfuerzos y desarrollar proyectos. Si las tendencias actuales continúan, este año será aún más difícil. Se deben tomar medidas tangibles de inmediato”.
Ilıcalı señaló que más del 80% de las carreteras de Estambul están dominadas por vehículos privados. Hizo hincapié en que dedicar un carril de las carreteras multilanes al transporte público podría proporcionar un gran alivio a las calles congestionadas.
“Asignar un carril para autobuses en carreteras multilane es una solución probada aplicada en todo el mundo. Donde lo haya visto en la práctica, lo he documentado para compartir con las autoridades locales. Dependiendo del ancho de la carretera, un carril de bicicletas también se puede agregar junto con el carril de autobuses. Si las bicicletas se usan como un verdadero modo de transporte y alcanzar una cierta participación, el efecto es significativo. Taxis en estos carriles.
Además, explicó que la señalización digital y la aplicación electrónica pueden permitir el uso flexible de los carriles. Durante los períodos de bajo tráfico, el carril puede acomodar el tráfico mixto, mientras que durante las horas pico, se priorizan los autobuses. “Al aumentar la velocidad y la eficiencia de los autobuses, el transporte público se vuelve más atractivo, y el dominio de los vehículos privados, actualmente ocupando el 85% de las carreteras, disminuirá significativamente”, agregó Ilıcalı.
Para mejorar aún más el flujo de tráfico, Ilıcalı pidió la instalación de dispositivos de control de tráfico de próxima generación en intersecciones muy congestionadas. La tecnología de Aselsan ya ha mostrado resultados prometedores en regiones piloto.
“Los controladores de intersección existentes operan en tiempos fijos que no tienen en cuenta el tráfico en tiempo real. Por ejemplo, las luces rojas permanecen encendidas durante 30 segundos, verde 20 segundos, independientemente de la temporada o las condiciones de tráfico. Esta ineficiencia conduce a una congestión innecesaria”, explicó.
Los dispositivos inteligentes usan sensores y cámaras para medir los volúmenes de tráfico y ajustar dinámicamente las duraciones de la señal. Las intersecciones se comunican entre sí para que si las colas se forman en un área, las señales en intersecciones conectadas se adaptan en consecuencia. Según Ilıcalı, antes de estos sistemas, solo 1,000 vehículos podían pasar por una intersección en una hora; Ahora, las mismas intersecciones manejan 1.500 vehículos al mismo tiempo.
Las aplicaciones piloto en 16 intersecciones demostraron que incluso una modesta ganancia de eficiencia de 25-30% en toda la ciudad aliviaría una gran parte de congestión. “Las aplicaciones de navegación actualmente que muestran rutas rojas se volverían verde gracias a este sistema”, señaló.
Ilıcalı destacó la subutilización de modos de transporte alternativos, como bicicletas y transporte de agua. De 9 millones de viajes diarios de transporte público en Estambul, solo 150,000 son por vías fluviales. Sugirió que esta cifra podría aumentar a 400,000 con una planificación e integración adecuadas.
También enfatizó los beneficios de tratar las bicicletas como un modo de transporte primario en lugar de solo para fines recreativos. En Europa, los carriles para bicicletas se integran perfectamente en las redes de tráfico, incluidas las vueltas y las carreteras de conexión. “Este enfoque se puede replicar fácilmente en Estambul y, combinado con carriles de autobuses prioritarios, transporte de agua y señales de tráfico inteligentes, mejoraría en gran medida la situación del tráfico de la ciudad”, dijo Ilıcalı.
Para la planificación a mediano y largo plazo, Ilıcalı enfatizó el papel crítico de los sistemas ferroviarios. Según el plan maestro creado durante el mandato del difunto Kadir Topbaş, Estambul requiere 1,200 kilómetros (746 millas) de líneas ferroviarias. Si bien el Ministerio de Transporte ha completado más de la mitad del trabajo necesario, solo una cuarta parte del sistema está actualmente operativa.
“Las autoridades municipales deben asignar recursos para sistemas de alta capacidad, como ferrocarriles y metrobuses de inmediato. Sin estas medidas, las condiciones de tráfico se deteriorarán diariamente. Si el tráfico se detiene por completo, las consecuencias serán severas. Espero que el municipio metropolitano actúe con la urgencia necesaria antes de llegar a ese punto”, concluyó Ilıcalı.
