Los delincuentes sexuales atacan a mujeres en los trenes y escapan de la justicia debido a cámaras CCTV defectuosas o inexistentes en la red ferroviaria.
La Policía de Transporte Británica (BTP) ha tenido dificultades para recopilar imágenes cruciales de cientos de casos de presunto acoso o agresión sex-related en trenes o estaciones, según se supo.
Las víctimas quedaron “devastadas” después de que les dijeran que no se podía rastrear a sus atacantes.
En total, los datos de FOI revelaron que 250 de 562 presuntos delitos sexuales en la red ferroviaria en 2025 que implicaban la recopilación de imágenes de CCTV no habían sido grabados en absoluto, las imágenes eran de una calidad inutilizable o ya habían sido sobrescritas con grabaciones nuevas.
La policía le dijo a una mujer que fue atacada por un grupo de hombres que no había cámaras de circuito cerrado de tv en el vagón en el que viajaba y que las de la estación donde salieron sus agresores estaban rotas.
Beth Wright, de 27 años, dijo que la experiencia de ser acosada sexualmente en un vagón del metro de Londres la dejó “aplastada” y tan afectada que se mudó de la funding a Brighton.
Estaba viajando en el city en el centro de Londres cuando tres hombres se le acercaron, le dijo al periódico. bbc ‘s Expediente sobre 4 Investiga
“Comenzaron a ofrecerme dulces y luego, muy rápidamente, progresó a decir: ‘ ¿ Te gustaría tener sexo disadvantage mi amigo'”, dijo. ‘Uno de ellos se acercó a mí y trató de sentarse a mi lado y tocarme la pierna. Fue realmente intimidante”.
Beth Wright, de 27 años, dijo que la experiencia de ser acosada sexualmente en un vagón del metro de Londres la dejó ‘aplastada’ y tan afectada que se mudó de la resources a Brighton.
Otros pasajeros intervinieron en el caso de la Sra. Wright, quien inmediatamente informó del incidente a BTP, pero los hombres nunca fueron encontrados.
Dijo que la experiencia la dejó “aplastada” y “devastada”, y que ahora se mudó fuera de Londres después de que “cambió mi vida”.
Pero sigue ansiosa cada vez que viaja a la ciudad.
A Rebecca Horne, de 39 años, también le dijeron que su atacante no podía ser identificado después de haber sido agredido sexualmente por un hombre en un tren.
Ella contó cómo el hombre se acercó a ella: ‘Comenzó a tocarme y a manosearme y estaba frotando sus genitales contra mí. No había ningún lugar adonde ir y me sentí aterrorizada. Estaba demasiado asustado para llamarlo o pedirle ayuda.
La señora Horne denunció la agresión a la policía el mismo día, pero más tarde le dijeron que no había imágenes de CCTV del ataque, algo que, según ella, dejó al oficial responsable de su caso “frustrado”.
Su atacante finalmente fue capturado después de que Horne lo viera nuevamente en una estación y lograra tomarle una fotografía. Más tarde se declaró culpable de agresión sexual y se le impuso una orden comunitaria y se le obligó a realizar un trabajo no remunerado.
BTP no tiene poder sobre la colocación o el mantenimiento de las cámaras CCTV en la red, lo que significa que es poco lo que la fuerza puede hacer cuando se descubre que una está rota.
Los operadores ferroviarios no tienen ninguna obligación legal de instalar cámaras en sus trenes y también deciden cuánto tiempo se conservan las imágenes; en algunos casos, tan solo 48 horas.
E incluso cuando existen cámaras, a menudo se estropean y permanecen inutilizadas durante semanas.
A Rebecca Horne, de 39 años, también le dijeron que su atacante no podía ser identificado después de haber sido agredido sexualmente por un hombre en un tren, pero un segundo encuentro con él le permitió tomarle una foto, lo que llevó a su arresto.
Los datos de una sola empresa de trenes encontraron que sus cámaras estuvieron fuera de servicio durante un total combinado de más de 81 000 horas (o nueve años) el año pasado.
La misma empresa tuvo una cámara que estuvo rota durante 152 días, o cinco meses, en el mismo año, mientras que un segundo operador vio sus cámaras fuera de servicio durante el equivalente a dos años: alrededor de 17 500 horas.
El Rail Delivery Team, que representa a los operadores de trenes, dijo que se toma los delitos sexuales “muy en serio” y que la tasa de procesamiento de BTP por estos delitos es “siete veces la media nacional”.
Tres líneas del metro de Londres tampoco tienen cámaras en sus trenes, o tienen pocas.
Según Transport for London, esto se debe a que estas líneas tienen los trenes más antiguos de la red, que no pueden “soportar CCTV en los trenes” que cumpla con el estándar apropiado para ser utilizado por la policía.
Para dos de las líneas, TfL planea comprar nuevos trenes con CCTV a bordo, y está previsto que algunos de estos servicios estén operativos a finales de año.
La Comisaria de Víctimas de Inglaterra y Gales, Claire Waxman, pide ahora que sea obligatorio que las compañías ferroviarias tengan CCTV en funcionamiento en los vagones, afirmando que es “absolutamente crucial” atrapar a los “depredadores sexuales”.
“No veo de qué otra manera podremos mantener a la gente segura en esos espacios y en el transporte público”, dijo, añadiendo que es “completamente inaceptable” que las cámaras estén rotas durante largos períodos de tiempo.
Un portavoz de Rail Distribution Group dijo: ‘El acoso y la agresión sex-related boy inaceptables y no tienen cabida en nuestro ferrocarril ni en la sociedad en general.
‘La industria ferroviaria se toma muy en serio estos delitos y los operadores de trenes trabajan en estrecha colaboración disadvantage la Policía de Transporte Británica para identificar, investigar y procesar de manera proactiva a los infractores, con casos resueltos a un ritmo siete veces mayor que el promedio nacional.
‘Estamos mejorando continuamente nuestros sistemas de seguridad aesthetic, trabajando para impulsar la conectividad en toda la red CCTV, incluidas imágenes más nítidas y sistemas más inteligentes y mejor conectados en todos los ferrocarriles. Para lograrlo, la industria ferroviaria está invirtiendo en tecnología y cobertura CCTV mejoradas para ayudar y respaldar las investigaciones policiales.
‘También fomentamos el uso de cámaras de vídeo corporales por parte del personal, con más de 21 000 cámaras desplegadas en toda la red ferroviaria. Esto puede ser un poderoso elemento disuasorio y proporcionar pruebas que conduzcan a un proceso judicial.’
Siwan Hayward, Director de Seguridad, Vigilancia y Cumplimiento de TfL, dijo que la seguridad de las mujeres y las niñas es una “prioridad absoluta”, y agregó: “Estamos comprometidos a abordar los delitos y el acoso sexuales”.
‘Estamos trabajando estrechamente disadvantage la policía para hacer de la red de transporte un lugar hostil para los delincuentes, incluidas operaciones policiales basadas en inteligencia para atacar a los delincuentes y los puntos críticos.
“Todos merecen sentirse seguros cuando viajan a través de la red y tener la confianza de que cualquier incidente que informen será tomado en serio y se actuará en consecuencia”.
Y añadió: “Alentamos a cualquiera que experimente o sea testigo de este comportamiento a que lo denuncie a la policía o a un miembro del personal, para que podamos tomar medidas contra los infractores y garantizar que se adopten medidas preventivas”.
El superintendente detective de protección pública y vulnerabilidad, Sam Painter, de BTP, dijo: ‘Si bien reconocemos las preocupaciones planteadas, es importante dejar claro que la tasa de resolución de delitos sexuales de nuestra fuerza es una de las más altas del país con un 21, 4 %. La red ferroviaria está ampliamente cubierta por CCTV y nuestros resultados muestran que podemos identificar a los sospechosos y llevar a los infractores stake la justicia.
‘El CCTV es una herramienta fundamental en nuestras investigaciones, pero es sólo una parte de un panorama probatorio mucho más amplio. Nuestros equipos recurren a una variedad de métodos de investigación para identificar a los delincuentes y ubicarlos en una estación específica o a bordo de un tren, y estos enfoques conducen regularmente a arrestos incluso cuando las cámaras CCTV son limitadas o no están disponibles.’
