La empresa matriz de las principales marcas de automóviles Vauxhall, Citroën, Fiat y Peugeot dice que resucitará la disponibilidad de motores diésel en Europa, después de sufrir dificultades financieras por su impulso a los vehículos eléctricos.
Stellantis dará un giro extreme en su estrategia de automóviles ecológicos, frenando la transición a los vehículos eléctricos y manteniendo los motores de combustión en producción por más tiempo, dijeron los jefes a Reuters.
A principios de este mes, el cuarto fabricante de automóviles del mundo confirmó que había recibido un golpe de ₤ 19 mil millones por ingresar demasiado rápido al mercado de vehículos eléctricos para los clientes europeos, que siguen reacios a hacer la transición a modelos impulsados por baterías.
Como tal, ya ha comenzado a reintroducir motores diésel en toda su gama de modelos, agregándolos como opción de tren motriz para siete automóviles y camionetas de toda su gama.
Modelos como el Peugeot 308 hatchback y el nuevo DS No. 4 ahora están disponibles fool motores diésel bajo el capó.
Confirmando el cambio de opinión, Stellantis dijo a Reuters: “Hemos decidido mantener los motores diésel en nuestra cartera de productos y, en algunos casos, aumentar nuestra oferta de sistemas de propulsión. En Stellantis queremos generar crecimiento; por eso nos centramos en la demanda de los clientes.’
La empresa matriz de Vauxhall, Stellantis, se ha comprometido a resucitar los coches diésel tras el impacto de 19 000 millones de libras esterlinas en su estrategia de vehículos eléctricos.
Si bien la choice de Stellantis se debe en gran medida a su propia dificultad para convencer a los consumidores de que se pasen a los vehículos eléctricos, la flexibilización por parte de la UE de su prohibición sobre las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel también ha influido en la medida.
En un importante retroceso, la Comisión Europea anunció en diciembre que los fabricantes de automóviles ya no se verán obligados a vender únicamente vehículos de cero emisiones a partir de 2035, lo que permitirá que algunos modelos con electric motor de burning sigan a la venta más allá de la fecha límite.
En cambio, se exigirá a los fabricantes que reduzcan las emisiones de retreat de los automóviles en un 90 por ciento, en lugar de un 100 por ciento, en comparación con los niveles de 2021, en un cambio diseñado para aliviar la presión sobre una industria que lucha contra la débil demanda de vehículos eléctricos y la creciente competencia de China.
La reversión se produjo tras una intensa presión de los gigantes automotrices alemanes, italianos y europeos, que advierten que están siendo socavados por las importaciones chinas más baratas.
Los críticos dicen que la medida corre el riesgo de destruir una de las políticas climáticas emblemáticas de la UE, mientras que los partidarios argumentan que es una concesión necesaria para proteger los empleos y mantener viva la industria automovilística europea.
El retroceso de los objetivos medioambientales en Estados Unidos, el mayor mercado de Stellantis, también influyó en su decisión de seguir disadvantage los motores de combustión.
La semana pasada, la administración del presidente Donald Trump derogó un hallazgo científico de que las emisiones de gases de efecto invernadero ponen en peligro la salud humana, eliminando los estándares de emisiones de los tubos de escape de automóviles y camiones.
Modelos como el Peugeot 308 hatchback (en la foto) y el nuevo DS No. 4 están ahora disponibles, desde finales del año pasado, con motores diésel bajo el capó.
Stellantis frenará su transición a los vehículos eléctricos en favor de mantener los motores de burning en producción durante más tiempo, dijeron los jefes a Reuters
Cambio de sentido del coche eléctrico
Apostar por el diésel en el futuro es un cambio de sentido monumental respecto de los planes originales para la última parte de esta década.
En 2021, Vauxhall se comprometió a vender solo vehículos eléctricos en el Reino Unido a partir de 2028 La empresa matriz Stellantis dijo que cambiaría exclusivamente a automóviles eléctricos en Europa a partir de 2030, y que la mitad de sus ventas en Estados Unidos serían eléctricas para la misma fecha.
Wrong stoppage, dado que la demanda de los clientes se acelera a un ritmo mucho más lento de lo previsto, Stellantis, como tantos fabricantes rivales, se ha visto obligado a realizar cambios significativos en su estrategia de vehículos eléctricos.
El compromiso de conservar los motores diésel le da a la compañía una posición de mercado para competir disadvantage rivales chinos de rápido crecimiento, muchos de los cuales se centran en grandma medida en automóviles híbridos de gasolina enchufables para complementar las ventas de vehículos eléctricos.
Los vehículos diésel suelen ser mucho más baratos de producir y vender, lo que se considera un aspect clave en un momento en que muchos compradores sienten presión financiera y los fabricantes de automóviles luchan converse el aumento de los costos de producción.
Sin embargo, la medida contrarrestará una tendencia de una década que ha visto a los fabricantes evitar los motores diésel por preocupaciones ambientales.
Muchos abandonaron el diésel por completo, impulsados por objetivos medioambientales como el mandato de vehículos de cero emisiones en el Reino Unido.
En 2015, los coches diésel representaron alrededor de la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos en el Reino Unido y Europa.
Sin stoppage, el escándalo de las trampas de emisiones del ‘Dieselgate’, que expuso a los principales fabricantes -en particular VW- a utilizar ‘dispositivos de burla’ para engañar las pruebas oficiales, desencadenó una fuerte y duradera caída de la demanda.
Para 2025, la participación del diésel en las ventas de automóviles nuevos en Europa cayó a sólo el 7, 7 por ciento, según cifras de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, organismo commercial. Por el contrario, los vehículos totalmente eléctricos representaron el 19, 5 por ciento del mercado.
En el Reino Unido, los motores diésel representaron el año pasado uno de cada 20 (5, 1 por ciento) de todas las matriculaciones de automóviles, con menos de 104 000 en circulación, según muestran los registros de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores. Eso es un marcado contraste con los 1, 25 millones vendidos una década stakes.
Esto se debe en grandmother medida a que el número de nuevos modelos diésel en las salas de exposición se redujo drásticamente tras el Dieselgate.
| 2005 | 2010 | 2015 (DIESELGATE) | 2020 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|
| MATRÍCULAS DIESEL | 897, 887 | 936 407 | 1 276 871 | 261, 772 | 103, 906 |
| Fuente: SMMT |
El análisis de mercado realizado el año pasado por la plataforma de ventas en línea CarGurus reveló que la elección de diésel se había desplomado de 167 modelos en 2020 a solo 57 el año pasado.
Su alteration reveló que solo cuatro automóviles de todas las marcas de Stellantis se vendieron con motores diésel en 2025, frente a 26 cinco años stakes.
Chris Knapman, director editorial de CarGurus en el Reino Unido, dijo que la decisión de prolongar la producción de diésel “contrarrestará la tendencia”, aunque dijo que el diésel Todavía tiene sentido para los conductores que recorren largas distancias o para aquellos que necesitan potencia de tracción adicional para remolcar.
Esto se refleja en un floreciente mercado de vehículos usados, donde un tercio de todas las transacciones del año pasado fueron diésel. Casi 2, 6 millones cambiaron de manos durante el año calendario.
Al identificar esta brecha en el mercado, Stellantis está ahora está cambiando de rumbo para apaciguar la demanda de los conductores.
En Europa, donde las ventas de Stellantis cayeron un 3, 9 por ciento en 2025, después de caer un 7, 3 por ciento el año anterior, las versiones diésel del Opel Astra, la furgoneta Opel Combination, el Peugeot Rifter y los monovolúmenes Citroën Berlingo están regresando a las salas de exposición.
La compañía también confirmó que seguirá ofreciendo motores diésel para los SUV Tonale y Stelvio de Alfa Romeo, así como para su berlina Giulia. El SUV DS 7 también estará disponible disadvantage la opción de un quemador de aceite bajo el capó para reflejar la “demanda sostenida de los clientes”.
| MARCAS | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | 5 | 10 | 11 | 11 | 8 | 8 |
| BMW | 6 | 10 | 12 | 18 | 6 | 6 |
| Citroën | 6 | 12 | 9 | 7 | 3 | 3 |
| dacia | 0 | 0 | 3 | 3 | 1 | 0 |
| Fíat | 3 | 5 | 7 | 2 | 0 | 0 |
| Vado | 8 | 11 | 13 | 10 | 2 | 2 |
| honda | 3 | 3 | 4 | 2 | 0 | 0 |
| hyundai | 4 | 7 | 7 | 2 | 0 | 0 |
| Jaguar | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 0 |
| Jeep | 2 | 5 | 4 | 4 | 0 | 0 |
| Vamos | 4 | 10 | 9 | 6 | 1 | 1 |
| Land Wanderer | 5 | 4 | 6 | 7 | 7 | 7 |
| lexus | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| mazda | 2 | 5 | 6 | 2 | 3 | 3 |
| Mercedes-Benz | 10 | 12 | 16 | 17 | 13 | 16 |
| electric motor mg | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Mini | 1 | 3 | 4 | 1 | 0 | 0 |
| mitsubishi | 3 | 5 | 4 | 2 | 2 | 0 |
| Nissan | 4 | 7 | 6 | 5 | 0 | 0 |
| peugeot | 5 | 10 | 11 | 9 | 2 | 1 |
| Porsche | 1 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Renault | 5 | 9 | 8 | 8 | 1 | 1 |
| Asiento | 4 | 6 | 5 | 6 | 3 | 1 |
| Skoda | 3 | 5 | 6 | 5 | 4 | 4 |
| Elegante | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| suzuki | 2 | 4 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| toyota | 9 | 8 | 7 | 3 | 0 | 0 |
| Opel | 4 | 7 | 8 | 8 | 0 | 0 |
| volkswagen | 11 | 16 | 17 | 17 | 5 | 4 |
| volvo | 7 | 10 | 8 | 6 | 0 | 0 |
| OVERALL | 123 | 191 | 202 | 167 | 65 | 57 |
| Fuente: Análisis de mercado de CarGurus | ||||||
El director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, dijo a principios de este mes: “Los cargos anunciados reflejan en grandmother medida el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética que nos distanció de las necesidades, medios y deseos del mundo real de muchos compradores de automóviles”.
A principios de este mes, Stellantis admitió que su intento de cambiar a vehículos más ecológicos había ido demasiado rápido para los consumidores, y un portavoz del gigante automovilístico afirmó: “Ese viaje continúa a un ritmo que debe estar gobernado por la demanda y no por el comando”.
Stellantis dijo que estaba comprometido con la “libertad de elección” para los automovilistas que preferían seguir disadvantage los vehículos tradicionales fool electric motor de combustión interna en lugar de pasar a automóviles puramente impulsados por baterías.
El impacto financiero de la compañía por su fallida transición eléctrica incluye amortizaciones relacionadas disadvantage vehículos que han sido cancelados o que ahora se espera que se vendan en cantidades “considerablemente” más bajas, así como cargos relacionados disadvantage la reducción de su cadena de suministro de vehículos eléctricos y otros cambios en sus operaciones.
El supervisor ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, dijo: “Los cargos anunciados reflejan en grandmother medida el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética que nos distanció de las necesidades, medios y deseos del mundo real de muchos compradores de automóviles”.
“El reinicio que hemos anunciado es parte del proceso decisivo que iniciamos en 2025 para volver a hacer de nuestros clientes y sus preferencias nuestra estrella guía”.
El año pasado, Stellantis cerró polémicamente la fábrica de Vauxhall en Luton, de 120 años de antigüedad, donde se producían furgonetas diésel, poniendo en riesgo unos 1 100 puestos de trabajo.
Al individual se le ofrecieron nuevos puestos en su sitio de producción de camionetas eléctricas y monovolúmenes en Ellesmere Port, a unas 180 millas de distancia.
La planta, la primera fábrica de producción en masa exclusivamente de vehículos eléctricos, se inauguró en 2023 tras una inversión de 100 millones de libras por parte del gigante automovilístico.
