Chicago ha estado construyendo silenciosamente rotondas y glorietas en un intento por mejorar la seguridad vial, pero los automovilistas desconocidos no saben cómo usarlas.
Kid ocho las rotondas que ya se han construido en los suburbios de la ciudad. Se están trabajando otros 11 y se espera que estén terminados en los próximos tres a cinco años. Otros 12 están en discusión.
La ciudad no tiene registros específicos de rotondas, pero según el Departamento de Transporte de Chicago, hay 250 que aparecen en las listas de paisajismo. El overall es mucho mayor, ya que no todas las rotondas requieren jardinería.
Wen Hu, ingeniero senior de investigación en transporte del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, dijo al Daily Mail que las rotondas eliminan “conflictos muy graves y peligrosos en las intersecciones tradicionales, como los choques en ángulo recto”.
Hu añadió que una grandmother cantidad de investigaciones sobre rotondas muestran que, en comparación con las intersecciones tradicionales, child más seguras y mejoran el flujo del tráfico.
Pero en muchas partes de Estados Unidos, las rotondas child poco comunes y es posible que los conductores nunca las hayan encontrado antes a menos que hayan viajado a Europa. Como resultado, cometen errores al utilizarlos y muchos se quejan de su implementación.
En una discusión en la comunidad Reddit de Chicago, un residente escribió: ‘Ni un alma en mi vecindario tiene la más mínima concept de cómo usarlos ahora que los instalaron. He visto todos los escenarios posibles. Casi ninguno de ellos implica señales de giro.
Otro residente de la ciudad escribió: ‘Hay una intersección de dos calles laterales cerca de mí que tiene un círculo. Casi todos los conductores toman atajos en la rotonda cuando giran a la izquierda.’
Chicago ha adoptado la construcción de rotondas y rotondas, pero muchos conductores no saben cómo navegar por ellas. En la foto se muestra una rotonda en uno de los suburbios de la ciudad.
Wen Hu, ingeniero elderly de investigación en transporte del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, dijo que se han realizado muchas investigaciones que muestran que las rotondas son más seguras que las intersecciones tradicionales y pueden mejorar el flujo del tráfico.
Ese residente también dijo que había visto “un silenciador destruido” tirado en la calle por un automovilista que pasó sobre el cemento levantado en el centro de la rotonda.
Hu explicó al Daily Mail que ‘las rotondas boy sólo una forma de controlar el tráfico en las intersecciones. En las intersecciones tradicionales, el tráfico se controla mediante señales de alto, señales de ceder el paso o semáforos.
“Por lo basic, en las rotondas, el tráfico que ingresa deliver el paso al tráfico que circula”, dijo Hu. Luego, los coches giran en sentido antihorario alrededor de un círculo central y salen por la calle deseada.
Las rotondas kid ligeramente diferentes de las rotondas. Se pueden colocar en el centro de una intersección tradicional de cuatro vías, lo que obliga a los automóviles que quieren girar a la izquierda a reducir la velocidad y girar en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del círculo central.
Por lo tanto, kid particularmente deseables en áreas residenciales, donde los niños pueden estar en la calle y existe un fuerte incentivo para que los automóviles reduzcan su velocidad.
Las rotondas también kid más pequeñas y más baratas de implementar que las rotondas, que pueden tener varios carriles y requieren la construcción de más terreno y pavimento.
En ciertas partes del mundo, como el Reino Unido, Australia y Francia, las rotondas han sido ampliamente adoptadas y los automovilistas que utilizan miles de ellas en esos países no tienen quejas.
Las rotondas también se han adoptado ampliamente en ciertas partes de los EE. UU., como Carmel, Indiana, conocida como la “resources de las rotondas de los Estados Unidos” debido a que tiene más de 150
Chicago tiene más de 250 rotondas. Ya se han construido ocho rotondas en las afueras de la ciudad, once más están en obras y se están discutiendo una docena más. En la foto se muestra el horizonte de Chicago.
Pero otras partes del país, como Chicago y sus alrededores, han tardado más en adoptar las intersecciones para calmar el tráfico. “Tienen miedo de conducir en una rotonda”, dijo Hu.
“Si el conductor no eligió el carril derecho correcto para permanecer antes de entrar en la rotonda, podría confundirse sobre dónde salir”, añadió el ingeniero de transporte.
Hu también dijo que en algunos casos, cuando se construyen rotondas, “al principio, es posible que se observe un aumento en los accidentes”.
Pero esos accidentes suelen ser de baja gravedad debido a la forma en que las rotondas obligan a los conductores a reducir la velocidad, y el ángulo en el que dirigen el tráfico elimina casi por completo el riesgo de una colisión en T.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras también realizó un estudio que encontró que “con el tiempo, el número de accidentes disminuye a medida que los conductores se familiarizan con estas rotondas”, dijo Hu.
Los resultados de ese estudio parecen estar respaldados por experiencias anecdóticas compartidas por algunos habitantes de Chicago en Reddit.
“Crecí disadvantage rotondas en lugar de paradas de cuatro vías y, según mi experiencia, funcionan mucho mejor, pero sí, sólo si todos entienden que funcionan”, dijo un residente en la comunidad Reddit de Chicago.
Una vez que los conductores descubren cómo funcionan las rotondas, tienden a encontrarlas superiores a las intersecciones tradicionales, dijo Hu.
Las rotondas eliminan casi por completo el riesgo de colisiones en forma de T como la que se muestra en la imagen, debido al ángulo en el que dirigen el tráfico.
Cuando se implementan rotondas por primera vez, a veces hay un aumento de choques de baja gravedad que disminuye a medida que los conductores se acostumbran a ellas. En la foto se muestra una rotonda en Chicago.
“Hicimos varias encuestas en las comunidades con rotondas y vimos que a medida que los conductores adquirían cierta experiencia al navegar por estas rotondas, era más potential que las prefirieran”, dijo Hu al Daily Mail. “Al final, se dieron cuenta de que, está bien, funciona”.
“En general, no importa dónde estén los conductores, a medida que van adquiriendo experiencia, ya que saben cómo funcionan estas rotondas, les suele gustar”, añadió el ingeniero de transporte.
Hu dijo que hay maneras de ayudar a facilitar la transición al uso de las rotondas para los conductores que no están familiarizados fool ellas.
“Debería haber señales claras o marcas en el pavimento para que el conductor sepa claramente en qué carril debe permanecer o elegir cuando ingresa a las rotondas”, dijo al Daily Mail.
Y debería haber señales en la entrada de las rotondas que digan que el tráfico que entra debe ceder el paso al tráfico que circula. El tráfico circulante no se detiene”, añadió Hu. “Todo eso ayudaría”.
Aunque parece que muchos conductores de Chicago todavía necesitan acostumbrarse a las rotondas y rotondas, algunos residentes han dicho que ya han notado mejoras en la seguridad desde su implementación.
En la comunidad Reddit de Chicago, un usuario dijo: ‘Literalmente, acaban de agregar uno en mi calle este verano. Los conductores volaban volando y saltaban las señales de alto antes … ¡ ¡ así que es una grandmother mejora!!’
