El fabricante de Turkish Electric Vehicle (EV) TOGG dijo el miércoles que una oferta pública inicial (IPO) no era inminente, pero señaló planes para una lista pública eventual, al tiempo que rechazó la especulación sobre la búsqueda de asociaciones extranjeras, incluso con inversores chinos.
Sus ejecutivos también describieron las ambiciones de los fabricantes de automóviles en Europa, donde la marca está a punto de ingresar, comenzando con Alemania, antes de expandirse a otros mercados clave.
“La salida no está en la agenda, pero todas las empresas deberían tener una OPI en su hoja de ruta. No hoy, no en un futuro muy cercano, pero Togg eventualmente debe hacerse público, y los inversores turcos deberían poder comprar sus acciones”, dijo el presidente de la compañía, Fuat Tosyalı.
“Esto significaría compartir el éxito de TOGG y fortalecería a la empresa. Pero primero, TOGG debe ser exitoso, rentable y firmemente establecido. Una vez que logremos eso, podemos considerar atraer a las partes interesadas que están interesadas, y creo que la compañía eventualmente debería hacerse pública”.
Tosyalı estaba hablando con los periodistas en Munich al margen de la exhibición de automóviles IAA, el más grande de Europa, donde Togg dio a conocer un nuevo sedán y dijo que lanzaría ventas en Europa, comenzando con Alemania.
TOGG anunció el lanzamiento europeo de su SUV eléctrico T10X y presentó el T10F, un sedán eléctrico de cinco puertas. Los pedidos para ambos vehículos comenzarán en Alemania a fines de septiembre.
El fabricante de automóviles turco está aprovechando el mercado de automóviles más grande y altamente competitivo de la región, ya que busca nuevas vías de ganancias y también mirará a Francia e Italia, según su CEO Gürcan Karakaş.
“El tiempo y el lugar son importantes”, dijo Karakaş a los periodistas. “Si puedes diferenciarte allí, puedes tener éxito en cualquier lugar. No tenemos miedo a la competencia, siempre nos hemos preparado para ello”, dijo.
“Nuestro objetivo es desarrollar lo que aprendemos en Alemania y avanzamos hacia Francia e Italia”.
Los detalles de los precios no se revelaron para ninguno de los modelos de TOGG en Alemania, pero Karakaş dijo que la compañía está “preparada” para la competencia en Europa, donde los fabricantes de automóviles chinos están ganando rápidamente participación.
Karakaş ve el estado de Togg como un fabricante europeo como una ventaja en el frente regulatorio.
‘No hay necesidad’ para un nuevo socio
Se rumoreaba que Togg había mantenido conversaciones con inversores extranjeros, particularmente de China, pero Tosyalı desestimó tales afirmaciones como “infundadas”.
“No hemos tenido ninguna charla, ni necesitamos”, enfatizó. “No hemos mantenido ninguna discusión sobre una asociación, ni estamos abiertos a seguir ese camino”.
“Comenzamos este viaje con cinco socios, y estamos satisfechos con la asociación. No hay necesidad de un nuevo accionista”, agregó.
TOGG está respaldado por un consorcio de grupos principales, incluidos BMC de Tosyalı, Zorlu Holding, Anadolu Group y Turkcell, junto con la Unión de Cámaras e intercambios de productos básicos de Türkiye (TOBB).
El debut europeo coincidió con el T10F y el T10X que recibieron la calificación máxima de seguridad de cinco estrellas de las pruebas euro NCAP independientes esta semana.
En las diferencias de precios esperadas entre Türkiye y Alemania, Tosyalı señaló los regímenes fiscales en lugar de los costos de fábrica.
“Nuestro precio de fábrica es fijo. Hay una intensa competencia aquí, y la brecha de precios no es tan significativa. Los costos de producción lo dejan con un margen limitado, y el mercado dicta el precio final, por lo que ya está operando bajo presión”, señaló.
Türkiye tiene una gran industria automotriz, pero también un complejo sistema de impuestos de vehículos que incluye un impuesto especial de consumo y un impuesto de valor agregado. La tasa combinada varía del 50% al 284%.
“El impuesto especial de consumo aplicado en Türkiye y las tasas impositivas en Alemania varían naturalmente”, dijo Tosyalı.
“Los impuestos de valor agregado y los impuestos especiales de consumo determinan el precio final del vehículo, y estos están fuera de nuestro control. Pero el precio de nuestra puerta de fábrica para Alemania no será más bajo de lo que está en Türkiye”, explicó.
‘No hay dudas’ sobre Alemania
TOGG vendió alrededor de 30,000 de sus autos SUV eléctricos T10X en Türkiye el año pasado, su primer año completo de entregas, con ventas este año hasta agosto de un 42% a alrededor de 21,000 unidades.
Los expertos de la industria estiman que TOGG necesita vender alrededor de 200,000 automóviles anualmente para volverse rentables, lo que subraya la necesidad de que el fabricante de EV se expanda fuera de su mercado local.
Tosyalı dijo que esperan ver una demanda “seria” en Alemania, hogar de la comunidad turca más grande del mundo en el extranjero.
“No tenemos dudas sobre el mercado. Primero, confiamos en nuestro vehículo; segundo, confiamos en cómo se compara con los competidores en los mercados nacionales e internacionales. No vemos ningún problema allí”, señaló.
Según Tosyalı, lo que importa es la capacidad de la compañía para satisfacer la creciente demanda a través de la producción.
“El T10F es un nuevo producto, y nuestra capacidad de producción continuará expandiéndose. Asignaremos esta capacidad de manera equilibrada entre los mercados nacionales e internacionales”, dijo.
TOGG tiene como objetivo alcanzar una capacidad anual de 100,000 vehículos antes de aumentar hasta 175,000 una vez que su planta en la provincia del noroeste de Bursa alcanza la capacidad total.
Comenzó a tomar órdenes para el T10X en marzo de 2023, con entregas a partir de un mes después. Además del SUV y el sedán, fabricará otros cuatro modelos: un C-Hatchback, B-SUV y B-MPV.
La compañía ya está trabajando en el modelo SUV del segmento B, que llamó T8X. Su objetivo es fabricar 1 millón de vehículos en los cinco segmentos para 2030.
Karakaş dijo que el T8X está siendo acelerado. “Normalmente, un producto como este tomaría alrededor de dos años y medio en lanzarse, pero estamos trabajando para llevarlo al mercado aproximadamente dos años antes de lo previsto”, señaló.
Nueva técnica de batería
Karakaş dijo que TOGG se está adaptando a los rápidos avances en inteligencia artificial, tecnología de baterías y conectividad.
Dijo que TOGG está colaborando con “las mejores marcas” en la batería de próxima generación para los vehículos y se está preparando para la adopción de baterías de fosfato de hierro de litio (LFP).
La compañía se ha asociado con la compañía china de baterías Farasis desde su lanzamiento.
“Comenzamos con una compañía que había comenzado la producción en masa en todo el mundo, haciendo que la densidad de energía más grande y más alta, y la química más alta, baterías que proporcionarían el rango más largo, pero esa empresa, como otras empresas, se está preparando para los cambios en la tecnología”, dijo Karakaş.
“Ahora, eso no significa que perdamos nuestra competencia para producir baterías, aunque con quién trabajamos es importante, siempre y cuando continuemos trabajando con los mejores del mundo, tendremos acceso a estos recursos”.
“Siempre preferimos identificar a los mejores socios para nosotros y continuar con ellos”, señaló.
