Las entregas de aviones de Boeing son las más altas en 7 años. Ahora está a punto de acelerar el ritmo.

boeing se dispone a informar esta semana que entregó la mayor cantidad de aviones desde 2018 el año pasado después de estabilizar su producción, la señal más clara de un cambio hasta ahora después de años de crisis de seguridad y defectos de calidad en aumento.

Ahora, el gigante aeroespacial planea aumentar la producción.

“Hay un largo camino para regresar de una… digamos, una cultura bastante disfuncional, pero están logrando grandes avances”, dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory, una firma consultora de la industria aeroespacial.

Boeing se vio obligada a reducir la producción en los últimos años luego de dos accidentes fatales de su popular avión 737 Max en 2018 y 2019 y la explosión en el aire de un tapón de puerta de uno de sus aviones en la primera semana de 2024. La pandemia de Covid afectó el ensamblaje de aviones tanto en Boeing como en su principal rival, Airbus, con retrasos en la cadena de suministro y pérdida de trabajadores experimentados, incluso después de que lo peor de la crisis de salud disminuyó.

Los líderes de Boeing, incluido el director ejecutivo Kelly Ortberg, un ejecutivo aeroespacial de larga data que salió de su retiro para asumir el puesto más alto meses después del accidente del tapón de la puerta en el aire, se están preparando para aumentar la producción este año de su avión 737 Max y los 787 Dreamliners de mayor alcance.

Eso podría ayudar al fabricante, el principal exportador estadounidense por valor, a volver a la rentabilidad, como esperan los analistas este año, territorio que estuvo fuera de su alcance durante siete años mientras sus líderes se concentraban en el control de daños y estaban atrapados tranquilizando a los frustrados ejecutivos de las aerolíneas que esperaban aviones retrasados.

Su tono ha cambiado a medida que Boeing se ha vuelto más predecible y ha aumentado la producción, con la bendición de la Administración Federal de Aviación. En una señal de la mayor confianza de la FAA en Boeing, la agencia dijo en septiembre que Boeing podría emitir sus propios certificados de aeronavegabilidad antes de que los clientes reciban algunos de sus 737 y 787 después de años de restricciones.

El negocio de aviones comerciales de Boeing es su unidad más grande y representa alrededor del 46% de las ventas en los primeros nueve meses del año pasado, y el resto proviene de su negocio de defensa y servicios. Boeing informó por última vez ganancias para todo el año en 2018.

Los inversores se muestran optimistas ante la posibilidad de seguir mejorando. Las acciones de Boeing han ganado un 36% en los últimos 12 meses, superando el S&P 500Es casi un 20% de avance.

“Boeing es definitivamente mejor y más estable”, dijo Bob Jordan, director ejecutivo de la aerolínea exclusivamente Boeing. Aerolíneas del suroesteen una entrevista el 10 de diciembre.

Está previsto que la compañía describa sus planes de producción para 2026 a finales de este mes cuando informe los resultados trimestrales el 27 de enero.

Para Boeing, el reciente cambio se ha producido en gran medida en el piso de ensamblaje.

Bajo Para evitar errores costosos, el fabricante Ortberg ha reducido los llamados trabajos itinerantes, en los que las tareas de montaje se realizan al azar. La compañía también ha realizado otros cambios en la fabricación, incluida capacitación adicional.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo en junio que la capacitación y la supervisión de la gestión inadecuadas se encontraban entre los problemas de la empresa, según su investigación sobre lo que provocó la explosión del tapón de la puerta en enero de 2024.

El 8 de diciembre, Boeing también completó la adquisición del fabricante de fuselajes Spirit AeroSystems, que Boeing había escindido de la compañía hace dos décadas. Ahora tiene un control más directo del proveedor crucial.

Boeing entregó 537 aviones en los primeros 11 meses del año pasado. Informa las entregas de diciembre el martes, pero Jefferies estima que la compañía entregó 61 aviones comerciales el mes pasado, 44 ​​de ellos el éxito de ventas de Boeing, el 737 Max.

Boeing entregó 348 aviones en 2024 y 528 en 2023. El total del año pasado todavía estaría lejos de los 806 aviones que entregó en 2018.

En octubre pasado, la FAA elevó su límite de producción del 737 Max de Boeing de 38 por mes a 42. (La FAA requirió su aprobación después del accidente del tapón de la puerta). El director financiero Jay Malave dijo en una conferencia de la UBS el 2 de diciembre que espera que la compañía alcance esa tasa a principios de 2026. Ortberg dijo a los inversores en octubre que hay más aumentos de tarifas sobre la mesa, en incrementos de cinco aviones.

Las entregas a las aerolíneas en 2026 probablemente serán de nueva producción, en comparación con la eliminación de inventarios más antiguos, había dicho Malave. También es probable que Boeing produzca unos ocho Dreamliners al mes a principios de este año, añadió.

Las entregas son clave para los fabricantes de aviones, porque las aerolíneas y otros clientes pagan la mayor parte del precio de un avión cuando lo reciben. Está previsto que el principal competidor de Boeing, Airbus, informe los pedidos y entregas de 2025 el lunes.

Aún así, varios aviones que se esperaba que ya transportaran pasajeros aún no están certificados, incluido el Boeing 777X, así como las variantes Max 7 y Max 10, lo que priva a Boeing de efectivo y aumenta los costos.

Southwest está esperando el retrasado Max 7, el avión más pequeño de la familia Max. El modelo es importante para las rutas aéreas que tienen una menor demanda, de modo que las aerolíneas puedan evitar un exceso de oferta de asientos en el mercado, lo que hará bajar las tarifas.

El director ejecutivo de Southwest, Jordan, dijo el mes pasado que no espera que la aerolínea vuele el Max 7 antes de la primera mitad de 2027 mientras continúa el trabajo de certificación de Boeing. En un momento, Boeing esperó que entrara en servicio en 2019.

“Aún les falta mucho para entregar el avión que necesitamos, pero me alegra ver el progreso en el Max 7”, dijo Jordan a CNBC.

Los pedidos de aviones Boeing y Airbus parecen sólidos, y la demanda seguirá superando a la oferta durante la próxima década, dijo el analista aeroespacial de Bernstein, Douglas Harned, en una nota la semana pasada.

Airbus superó a Boeing en entregas el año pasado, aunque Boeing parece haber vendido más que su competidor europeo en nuevos pedidos.

Hasta noviembre, Boeing registró 1.000 pedidos brutos en comparación con 797 de Airbus. Los clientes de las aerolíneas han comenzado a mirar más allá de esta década, consiguiendo espacios de entrega hasta mediados de la década de 2030 mientras planifican el crecimiento y la expansión internacional.

El miércoles, Aerolíneas de Alaska dijo que está encargando 105 aviones Boeing 737 Max 10, el avión más largo del grupo Max. El jefe de la flota de Alaska, Shane Jones, dijo a CNBC que el pedido es una señal de “nuestra confianza en la certificación Max 10”, así como “nuestra confianza en Boeing y su capacidad para producir aviones de calidad a tiempo”.

Alaska también ejerció opciones sobre cinco 787 Dreamliners para más rutas internacionales poco más de un año después de adquirir Hawaiian Airlines, una combinación que le dio a Alaska más Dreamliners y Airbus A330 para llegar a destinos a los que antes no podía llegar, como Japón, Corea del Sur e Italia.

El mercado de aviones de fuselaje ancho está ganando impulso, dijo Ron Epstein, analista aeroespacial de Bank of America, y los pedidos comienzan a entregarse más rápidamente a los clientes.

Los viajes internacionales, especialmente los de alto nivel, han sido particularmente fuertes en los años posteriores a la pandemia, a medida que los viajeros se van de vacaciones por todo el mundo. Cada vez más aerolíneas globales están considerando adquirir aviones de larga distancia como el Dreamliner de Boeing y los A330 y A350 de Airbus para los próximos años, calentando el mercado de aviones de fuselaje ancho, dijeron analistas.

A nivel mundial, los aviones volaron casi al 84% de su capacidad en noviembre, el nivel más alto registrado, según los últimos datos disponibles de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un grupo de la industria aérea.

Dado que la demanda de viajes sigue siendo sólida, los pedidos para reemplazar aviones más antiguos y conseguir otros nuevos seguirán impulsando el crecimiento.

“La magia, por así decirlo, del transporte aéreo es que hasta que a alguien se le ocurra un transportador, ya sabes, (como) ‘Star Trek’, donde en cierto modo te vaporizas y apareces en otro lugar, estaremos volando”, dijo Epstein.