Los laboristas han sido acusados de tomar medidas para “acabar con los pubs rurales” después de revelar planes “ridículos” para reducir el límite de conducción bajo los efectos del alcohol de modo que incluso una sola pinta pudiera hacer que los conductores infringieran la ley.
Los ministros consultarán si se debe reducir el límite de 35 microgramos de alcohol por 100 ml de aliento a 22 microgramos en Inglaterra y Gales para alinearlo con Escocia.
La medida que se anunciará en una nueva estrategia de seguridad vial significa que incluso una bebida estándar podría ser riesgosa para algunos conductores (especialmente mujeres y personas más pequeñas) ya que el alcohol se procesa a diferentes velocidades.
Los datos muestran que una de cada seis muertes en carretera en 2023 se debió a la conducción bajo los efectos del alcohol y el límite actual es el más alto de Europa junto con Malta.
La ministra de Transporte, Lilian Greenwood, insistió hoy en que el cambio no impedirá que la gente pase una “gran noche de fiesta” si “no lleva el coche”.
Dijo que la gente podría usar autobuses o taxis, conseguir un conductor designado o tomar una bebida sin alcohol.
Sin embargo, los críticos insistieron en que el límite inferior no tuvo un impacto significativo en los accidentes en Escocia.
Y han surgido temores sobre el impacto en las zonas rurales que dependen de que las personas viajen distancias intransitables en áreas con poco o ningún transporte público.
El líder reformista Nigel Farage dijo que la medida era una “sentencia de muerte para los pubs rurales en toda Gran Bretaña”.
“Esto se debe a que las clases de ciclistas de Islington, en el norte de Londres, están diseñando leyes”, dijo en una conferencia de prensa esta mañana.
‘¿Qué pasa con la Gran Bretaña rural? Por supuesto, a nadie le importa; de hecho, muchos laboristas parecen odiar la Gran Bretaña rural.
“Lo de conducir bajo los efectos del alcohol es absolutamente ridículo. Totalmente innecesario. Hemos estado donde hemos estado desde 1967 y ha funcionado con bastante eficacia.
‘Si nos fijamos realmente en las cifras de víctimas en las carreteras… ahora estamos increíblemente seguros en nuestras carreteras.
‘Mucho más seguro que Francia, mucho más seguro que Alemania. De hecho, hemos alcanzado un nivel de accidentes por debajo del cual es casi imposible descender.
“Porque siempre habrá algún tipo de error humano”.
Los ministros consultarán si se debe reducir el límite de 35 microgramos de alcohol por 100 ml de aliento a 22 microgramos en Inglaterra y Gales para alinearlo con Escocia.
El líder reformista Nigel Farage dijo: “Esta es una sentencia de muerte para los pubs rurales de toda Gran Bretaña”. El trabajo no tiene conexión con cómo funciona la vida real’
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¿Cuáles son los posibles beneficios y desventajas de leyes más estrictas contra la conducción bajo los efectos del alcohol?
El portavoz conservador de transporte, Greg Smith, dijo: “Se supone que esto es un plan de seguridad vial, pero parece otro capítulo del manual anticonductor del Partido Laborista”.
“Los laboristas no parecen imaginar un mundo en el que se pueda tener un coche sin ser castigados por ello.
‘La seguridad vial en la zona rural de Lincolnshire no es la misma que la seguridad vial en el centro de Londres. Sin embargo, el Partido Laborista ha elaborado una estrategia única que ignora cómo viaja la gente en diferentes partes del país.
Es el último paso en una creciente disputa entre el Partido Laborista y la industria hotelera. Algunos pubs han prohibido a los parlamentarios laboristas en medio de preocupaciones sobre el fin de un alivio de las tarifas comerciales de la era Covid anunciado por Rachel Reeves en el presupuesto de noviembre.
La Asociación Británica de Cervezas y Pubs (BBPA) instó al Gobierno a garantizar que sus nuevos planes de seguridad vial sean “proporcionados y basados en evidencia” para evitar un impacto en los pubs en dificultades.
Un portavoz de la BBPA insistió en que el sector de los pubs está “comprometido a promover activamente el consumo responsable de alcohol a través de su inversión en cerveza baja y sin cerveza y el apoyo a campañas sobre conducción bajo los efectos del alcohol”, y señaló una disminución de los accidentes de conducción relacionados con el alcohol en datos recientes del Gobierno.
También advirtió que el sector de los pubs “sigue enfrentándose a enormes desafíos”, y añadió: “Por lo tanto, cualquier medida política adicional que afecte aún más al comercio será una verdadera preocupación para los licenciatarios, especialmente aquellos en zonas rurales”.
Greenwood dijo a Times Radio que había evidencia de Escocia de que reducir su límite de conducción bajo los efectos del alcohol en 2014 no tuvo un “impacto significativo” en el comercio de pubs.
‘No queremos impedir que la gente vaya al pub y pase una gran noche de fiesta. Lo que simplemente estamos diciendo es que no te lleves el coche”, dijo.
‘Entonces eso podría significar que, ya sabes, en algunos lugares podrás tomar un autobús o un taxi.
‘En otros lugares sales con un grupo de compañeros y uno de vosotros acepta ser el conductor designado.
“Gracias a mi trabajo con el sector de los pubs, sé cuántas bebidas excelentes con bajo contenido de alcohol existen actualmente; la mayoría de nuestras marcas favoritas se producen en una versión con bajo contenido de alcohol, por lo que la gente tiene muchas oportunidades de hacer algo, de elegir una bebida diferente cuando quiere salir y ya sabe, y disfrutar en el pub”.
La estrategia de seguridad vial también propone exigir que algunos conductores ebrios condenados tengan ‘alcolocks’ instalados en sus vehículos, y nuevos poderes para suspender los permisos de conducir a personas sospechosas de haber conducido bajo los efectos del alcohol o las drogas.
Los alcolocks son dispositivos que impiden que un vehículo arranque o conduzca a menos que el conductor pase una prueba de alcoholemia.
Ya se utilizan en varios países, como Australia, Bélgica, Canadá, Países Bajos y Estados Unidos, a cambio de prohibiciones de circulación más breves.
La ministra de Transporte, Lilian Greenwood, insistió hoy en que el cambio no impedirá que la gente pase una “gran noche de fiesta” si “no lleva el coche”.
Las reformas, que son las de mayor alcance desde que se aprobó la Ley de Seguridad Vial bajo el gobierno de Tony Blair en 2006, también significan que los conductores mayores se verán obligados a someterse a exámenes oculares.
Los automovilistas de 70 años o más ya no pueden reportar enfermedades visuales a la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA) después de que los forenses advirtieron que se podría abusar del sistema.
Doce informes de prevención de muertes futuras desde 2019 han expresado preocupaciones significativas sobre el sistema actual de autoinforme.
Sólo otros dos países europeos confían en este método para identificar a los conductores con enfermedades visuales.
