Cuando el diseñador jefe de Volkswagen, Andreas Mindt, mira la identificación eléctrica. Polo, ve una cara amigable y familiar. Y ese es exactamente el punto.
De pie ante el modelo aún camuflado en el Auto Show de la IAA en Munich, Alemania, Mindt describió un cambio lejos del lenguaje de diseño futurista y más escaso de los modelos de identificación recientes.
“Cuando miras la cara aquí, es muy optimista”, dijo Mindt, señalando al frente. “Es edificante. Todas las líneas están subiendo para que se vea amigable, positiva y optimista”.
Se ve un enfoque similar en el Show de movilidad IAA de este año, donde los fabricantes de automóviles europeos están repensando el diseño y el marketing de vehículos eléctricos.
Luchando por ampliar el atractivo de sus ofertas de EV, muchas ahora enfatizan la familiaridad de la marca sobre la novedad.
‘Bienvenido a casa’
Mercedes ha anunciado que está fusionando la paleta de diseño para el motor de combustión y los vehículos eléctricos para los modelos próximos. Su lema “Bienvenido a casa” se produce cuando la marca se acerca a su 140 años de existencia.
Y aunque el nuevo SUV eléctrico IX3 de BMW es impresionantemente moderno en el exterior y el interior, la icónica parrilla delantera, conocida como los riñones, se modeló en una serie de la década de 1960, la “Neue Klasse” (“nueva clase”).
Pero es Volkswagen donde el cambio es más visible. Días antes del programa de movilidad IAA de este año, la firma anunció que desecharía la convención de nomenclatura basada en números para la familia ID. Comenzó con el ID.2, ahora llamado ID.Polo, después de un modelo familiar para generaciones de conductores europeos.
“Tienes que mantenerte moderno, debes mantenerte por delante de la curva”, dijo Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen y el jefe de Mindt. “Pero también debes mantenerte fiel a la marca”.
El vehículo también se parece más a un polo tradicional, con su perfil más delgado, líneas más fuertes y arcos de rueda expuestos. Su interior verá la devolución de los botones físicos para controlar características como el control climático, la demanda de un cliente.
El exterior también cuenta con luces traseras más gruesas, dijo Mindt, una de varias características destinadas a sugerir la resistencia. “Se ven como un vaso grueso, copas de whisky, ¿sabes a qué me refiero? No es como un vaso de champán, que se rompe”.
Volver a lo básico
El diseño es una especie de regreso para la compañía automotriz con sede en Wolfsburg, Alemania, que solo se embarcó fervientemente en la producción de EV después del escándalo de emisiones de diesel de 2015. El nuevo CEO Herbert Diess fue un defensor de la transformación y un abiertamente admirador de Elon Musk, que luego convirtió a Tesla en el mayor productor de automóviles eléctricos del mundo, una posición abiertamente codiciada por Volkswagen.
Diess retuvo el control de la marca Volkswagen, técnicamente una posición separada, para guiar el diseño y la liberación de su primer automóvil eléctrico especialmente diseñado, el ID.3. El jefe de diseño de Volkswagen dijo en entrevistas en ese momento que el aspecto del hatchback, con sus paneles que fluyen y menos líneas claras, estaba destinado a representar un descanso con el pasado.
Pero Volkswagen salió de la puerta con la ID.3. Los problemas de software cojearon el atractivo del automóvil y se acercaron a Volkswagen en los años siguientes, costando a Dieses su trabajo en 2022.
La serie de identificación aún se convertiría en best-sellers entre los vehículos eléctricos de batería europeos. Sin embargo, en general, las ventas eléctricas siguen siendo decepcionantes en Europa, con menos del 16% de participación de mercado, según Datos europeos de la industria automotrizcon una absorción en la desaceleración en los últimos años.
Hacer un ‘verdadero Volkswagen’
Cuando Schäfer se hizo cargo de la marca Volkswagen en 2022, empujó contra el diseño y el marketing de identificación prevaleciente.
“Se trataba, cuando hablé con el equipo, ¿qué tenemos que hacer para hacer un verdadero Volkswagen nuevamente?” Schäfer dijo a DW en una entrevista.
El diseño fue una parte importante. Schäfer despidió al jefe de diseño de la compañía en 2024 y contrató a Mindt.
Sus instrucciones: “Quería un verdadero y adecuado Volkswagen”, dijo Mindt.
La compañía ahora cuenta con su trabajo para pagar. El ID.Polo comparte su sistema de accionamiento con otros cinco modelos que será lanzado por Volkswagen en los próximos meses, incluida una variante GTI y nuevas ofertas de Skoda y Cupra.
Ganar a través de la escala es importante para el fabricante de automóviles, que enfrenta un mercado más duro. La competencia de los fabricantes de automóviles chinos es más feroz, e incluso la premisa de los sistemas de transmisión eléctrica más divisiva con el surgimiento de la política populista y el regreso de Donald Trump a la presidencia de los Estados Unidos.
Para el jefe de diseño Mindt, esa división es una razón más para centrarse en lo que él llama diseño “edificante”. Los compradores comprenderán su intención con el id.polo, él cree, incluso si no pueden explicarlo.
“A veces no necesitas explicar eso”, dijo Mindt. “Lo sienten con su corazón”.
Editado por: Uwe Hessler
