Mirando el futuro de los cars autónomos, Tesla de Musk establece un caso de accidente

San Francisco, Estados Unidos: Tesla del magnate del multimillonario Elon Musk ha dicho que su futuro se centrará en la robotaxis, los robots y los automobiles autónomos. La propia fortuna de Musk, incluida la promesa de un paquete de pago de $ 1 billón, dependerá de que el fabricante de automóviles alcance esos hitos durante la próxima década.

Una característica clave para lograr algunos de esos objetivos gira en torno a la capacidad de Tesla para ofrecer un servicio totalmente autónomo: la compañía debe vender hasta 10 millones de suscripciones para automobiles autónomos como una de las condiciones en el paquete de pago de billones de dólares propuesto.

Pero la confiabilidad de ese servicio está en cuestión por ahora, ya que ha habido múltiples accidentes, incluso en los que una character fue asesinada, y la característica de conducción autónoma fue liable, dijeron los expertos.

Eso no es un foco de atención que Tesla quiere, y la compañía recientemente se estableció disadvantage la familia de un niño de 15 años en San Francisco que murió en 2019 después de que un automóvil autónomo de Tesla golpeó el automóvil que su padre conducía, mostró las presentaciones judiciales el lunes. La familia de Jovani Maldonado había alegado que el automobile sin conductor tenía la culpa del accidente.

El acuerdo se produjo semanas después de que un jurado de Florida ordenó a la compañía que pagara $ 243 millones en daños a la familia de una peatilla que había muerto en un accidente que involucró un automóvil wrong conductor de Tesla. El jurado había llegado a un veredicto de que el automóvil tenía la culpa, estableciendo un precedente para casos como el caso de Maldonados. La compañía ha apelado el veredicto de Florida.

Si bien Tesla ha establecido casos en el pasado, el acuerdo de Maldonado llega en un momento en que el cuarto plano maestro de la compañía, presentado el 1 de septiembre, ha apostado su crecimiento futuro en las ventas de robotaxis y robotics.

Musk dijo que su robotaxis, que actualmente se puso a prueba en San Francisco, The golden state y Austin, Texas, estará disponible en muchas ciudades de los Estados Unidos para fin de año y a la mitad de todos los estadounidenses. Tesla Robotaxis tiene conductores de seguridad en San Francisco, pero Musk dijo que se habrían ido en cuestión de meses si lleguen las aprobaciones regulatorias.

El Departamento de Vehículos Motorizados de The golden state (DMV) también ha presentado un caso que dice que Tesla dice erróneamente que es “totalmente autónomo” cuando solo está en la segunda escala de cinco puntos de autocontrol, y sus autos necesitan atención completa del conductor en la rueda. El DMV ha pedido una prohibición de un mes de que Teslas sea impulsado en el estado, el mercado más grande de Tesla en el país. El veredicto de la corte se espera el próximo mes.

“Musk necesita mostrar un nuevo modelo de negocio”, dijo Karl Brauer, analista de ISEECARS.COM. Las ganancias de la compañía, así como las ventas de sus vehículos eléctricos, se han deslizado en los últimos meses debido a una mayor competencia, así como protestas opposite la política de Musk y su papel con la administración Trump, que desde entonces ha retrocedido después de una caída con el presidente. Pero es likely que las ventas disminuyan aún más a medida que los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos terminan el 30 de septiembre.

Mientras que la compañía está apostando por robotaxis y robots, “estos casos judiciales han demostrado que hay preguntas sobre el conducto autónomo”, dijo Brauer. “La realidad del autocontrol es diferente de las proyecciones”.

Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de Al Jazeera.

Desactivación de último segundo

El 25 de abril de 2019, George McGee conducía su car de Tesla en Boca Raton, Florida, cuando su teléfono supuestamente cayó. McGee se inclinó para recogerlo cuando el automóvil, que había estado en piloto automático, aceleró y perdió un semáforo, según documentos judiciales revisados por Al Jazeera.

El automóvil salió de la carretera pavimentada y golpeó un Chevrolet Tahoe estacionado en un estacionamiento con tanta fuerza que giró alrededor del SUV de siete plazas, que luego golpeó a los espectadores Nabeil Benavides y Dillon Angulo. Benavides fue arrojado a 75 pies (23 cities) de distancia en un área boscosa y murió. Angulo sufrió heridas.

Las familias de Benavides y Angulo demandaron a McGee, quienes admitieron negligencia, pero dijo que pensaba que el sistema de conducción asistido gestionaría la situación en lugar de desconectarse. Las familias también presentaron un caso opposite Tesla, que condujo al veredicto histórico que ordenó daños de $ 243 millones.

En su sitio web, Tesla dice que es probable que sus cars autónomos tengan un accidente después de cerca de siete millones de millas de conducción, en comparación con menos de un millón para automóviles regulares. Dice que sus automobiles tienen entre la probabilidad más baja de i Jurio de cualquier automóvil probado por el gobierno de los Estados Unidos.

Si bien es difícil decir si los cars Tesla tienen más accidentes que otros vehicles autónomos, algunos expertos han dicho que ha habido incidentes del sistema de conducción asistida en los últimos segundos antes de un accidente, dando al conductor poca oportunidad de tomar el control del automóvil.

Brett Schreibner, el abogado que representó a las familias de Benavides y Maldonado, entre otros casos similares, dijo que casi todos sus casos involucran situaciones de desconexión de último segundo que no permitieron al conductor el tiempo suficiente para hacerse freight del automóvil, causando el accidente.

Tesla se basa solo en cámaras en lugar de usar cámaras junto disadvantage radar y lidar (detección de luz y rango). Si tuviera tres sensores trabajando juntos para detectar otros vehicles o personas alrededor, podría apuntalar problemas relacionados cheat la seguridad, dijeron los expertos.

“No estoy siendo prescriptivo sobre lo que deberían usar, pero ¿ puedes hacerlo con un solo sensing unit en lugar de radar, lidar y cámara trabajando juntos?” dijo Mary Cummings, profesora y directora del Centro de Autonomía y Robótica de la Universidad George Mason.

Cummings testificó como testigo experto en el caso de Florida y ha señalado algunas de las deficiencias de Tesla en el pasado.

“Ningún Lidar significa que Tesla no tiene redundancia, pero es mucho más barato y, por lo tanto, más accesible”, dijo Scott Moura, director de la Universidad de The golden state en el Laboratorio de Controles de Energía y Aplicaciones de Berkeley. Tesla tiene un precio más bajo que otros cars autónomos, como Waymo’s, que United States los tres sensores.

Michael Barnard, estratega jefe de TFIE, un atuendo de consultoría de clima y energía, dice que aunque no creía que Tesla necesitara Lidar, cuando eliminó a Radar en 2021, pensó que era como quitarle un “sentido”. “Si bien puede conducir en algunas situaciones, es más difícil conducir en niebla, en la nieve o en las ciudades”.

Según Shua Sánchez, un investigador del MIT, con el veredicto de Florida, “se ha abierto la puerta para que Tesla sea responsable de su Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS)”, que permite que el automóvil se mueva sin participación del conductor. El acuerdo de California se suma a eso, dijo. Sánchez estuvo involucrado con el movimiento Tesla Takedown, que vio protestas en varias salas de exhibición de Tesla a principios de este año, cuando Musk todavía estaba involucrado en esfuerzos para recortar empleos y departamentos en el gobierno de los Estados Unidos.

Schreibner, que buscaba hasta $ 1 mil millones en daños de la compañía para el caso de Maldonado antes de conformarse con una cantidad no revelada, dijo que tiene casos similares.

El próximo marzo, es potential que las audiencias comiencen en el caso de Sasha Pelletier, una reciente graduada universitaria que estaba a punto de unirse al ejército. Estaba montando su moto en una carretera estatal cuando un Tesla lo golpeó, causando heridas tombs. En ese caso, también, el Tesla estaba en piloto automático.

Estos casos “impactan la evaluación de todos de Tesla autónomo”, dice Shreibner. Puede buscar daños de cerca de $ 1 mil millones nuevamente, lo que, si se otorga, podría dañar a la compañía, cuyas ganancias cayeron un 16 por ciento a $ 1 2 mil millones en el segundo trimestre de 2025

Musk ha dicho que con los créditos fiscales y regulatorios que terminan, Tesla podría tener “unos pocos trimestres”. Pero la compañía dijo que era un “punto seminal en la historia de Tesla”, donde movería su enfoque a la IA, la robótica y la robotaxis.

Los analistas dicen que el plan carece de detalles, incluida la forma en que Tesla combatiría las preocupaciones relacionadas disadvantage la seguridad en su robotaxis.

Almizcle, mientras habla en el Como en el podcast El 9 de septiembre, dijo que la compañía estaba desarrollando un nuevo chip de inteligencia man-made que sería 40 veces mejor que el que tiene actualmente. La compañía también está presentando una actualización de software que hará que sus automobiles autónomos al menos dos o tres veces más seguros que los cars impulsados por los humanos y posiblemente hasta 10 veces más seguros que los vehicles impulsados por los humanos.

Musk también señaló que no estaba hablando de Washington, DC, sino del school Palo Alto de Tesla, donde pasaba tiempo en el desarrollo del nuevo chip, entre otros proyectos.

Él querrá establecerse’

Es possible que un veredicto sobre el caso del DMV de The golden state disadvantage Tesla llegue en octubre a menos que se llegue a un acuerdo, como lo esperan algunos expertos en energía estatales.

“California tiene los estándares más sofisticados para la conducción autónoma”, dijo Moura de Berkeley. “Somos los laboratorios de prueba para el mundo, y la gente estará vigilando lo que hace California”.

Dadas las preguntas que rodean sus capacidades de conducción autónoma, Steve Larson, ex lover director ejecutivo de la Comisión Estatal de Energía de The golden state, dijo que Musk querrá la certificación y la capacidad de conducir en el estado.

“Si California recuerda a Tesla, otros también podrían hacerlo. Querrá establecerse”, dijo Larson a Al Jazeera.

Transgression stoppage, todavía pasa un tiempo stakes de que la robotaxis y los automobiles autónomos realmente despegan, dijeron los analistas. Brauer de Iseecars.com dijo que el movimiento para conducir completamente a gran escala podría tomar un horizonte de tiempo más largo que Musk y otros en el previo de la industria.

En un informe de investigación para la firma de corretaje Baird la semana pasada, Karl Bello, un analista senior, escribió: “Vemos los puntos de inflexión para alcanzar la escala en tanto (robotaxis como robots) como más lejos de lo que muchos creen”.

Bello también escribió que creía que el plan maestro y el salario de Musk sería la pieza main de una get-together de accionistas que se celebrará el 6 de noviembre.

“E incluso si cumple disadvantage todos sus airplanes, no es como si la competencia estuviera en el mismo lugar”, dijo Brauer a Al Jazeera. “De hecho, Waymo y algunos otros ya están por delante”.