El equipo de Sir Sadiq Khan encerró un informe sobre los vecindarios de bajo tráfico después de que reveló que no redujo el uso de automóviles.
El informe fue encargado por Transport for London, pero después de descubrir que los LTN tienen poco o ningún impacto en el uso del automóvil, ocultó silenciosamente el proyecto.
La investigación encontró que aunque los esquemas aumentaron el ciclismo, no pudo alentar a las personas a dejar de usar automóviles.
Los resultados entran en marcado contraste con las afirmaciones anteriores de Sir Sadiq de que los LTN son buenos para el medio ambiente y reducen el tráfico.
El informe fue realizado por la Universidad de Westminster y los correos electrónicos entre ellos y TFL muestran que los funcionarios de la alcaldía estaban preocupados por los resultados.
Discutieron abiertamente cómo podrían girar los resultados para parecer más positivos y respaldar las afirmaciones de Sir Sadiq sobre LTNS.
En un correo electrónico, un funcionario dijo que “todas estas cosas son fidelables” y, por lo tanto, podrían hacerse públicas a través de una solicitud de libertad de información.
Sin embargo, agregaron que eso parecía poco probable ya que nadie fuera del sistema de transporte sabía del estudio.
El equipo de Sir Sadiq Khan archivó un informe sobre los vecindarios de bajo tráfico después de que reveló que no redujo el uso de la atención, a pesar del alcalde de las afirmaciones anteriores de Londres (en la foto del 24 de julio)
En cambio, declararon que el proyecto no pudo ofrecer ninguna información nueva o valiosa, a pesar de la evidencia que demuestra que los LTN hacen poco para frenar el uso del automóvil, según Los tiempos.
Una declaración oficial declaró que los resultados no se habían publicado porque el informe estaba ‘lleno de jerga’ y que el lenguaje era inaccesible para el público.
Sin embargo, en los correos electrónicos entre TFL y la Universidad de Westminster, un investigador reveló que las conclusiones de la investigación fueron “decepcionantes” y se aconsejó contra la publicación.
En cambio, se ofrecieron a crear un “resumen adecuado y advertido” que TFL podría publicar.
La financiación para el estudio fue retirada en junio del año pasado.
John Stewart, del grupo de campaña social y justicia ambiental, atacó la decisión, sugiriendo que el informe había sido suprimido porque la oficina de Sir Sadiq no quería admitir que TFL había sido un fracaso.
Le dijo a la publicación: ‘El fracaso en la publicación es una omisión grave porque podría haber ayudado a informar a los tomadores de decisiones.
“Los consejos y los concejales locales a menudo apoyan a LTN porque creen o se les dice que son verdes y ayudan a reducir la contaminación del aire, pero este estudio socava enormemente ese argumento”.
La investigación, que costó £ 82,095 inicialmente, y se planeó continuar durante tres años, preguntó a más de 4,500 residentes sobre sus viajes durante la semana anterior y referenciaron sus respuestas contra el porcentaje de carreteras que estaban dentro de LTNS.
El informe, que costó £ 82,095, encontró que aunque los esquemas aumentaron el ciclismo, no pudo alentar a las personas a dejar de usar automóviles (imagen de archivo)
Descubrió que los que vivían en LTN ciclaron más que aquellos que no lo hicieron, pero que el uso del automóvil permaneció igual y que los nuevos controles de tráfico tenían poco o ningún efecto en el número de aquellos que caminan.
El correo se ha puesto en contacto con el alcalde de Londres y TFL para hacer comentarios.
El informe se produce después de que los autobuses en un área de LTN tardaron hasta dos horas en viajar menos de tres millas.
Los datos de Transport for London (TFL) mostraron que el A23, que corre a lo largo del lado occidental del LTN, se empantanó tanto en el tráfico que tardó el autobús 121 minutos en viajar 2.9 millas.
Las tres cuartas partes de otra ruta del autobús se desviaron alrededor del LTN durante la hora pico, mientras que otra ruta forjó una ruta directamente a través de ella, según los datos del Departamento de Transporte.
Streatham Wells Ltn causó ‘caos’ después de que se introdujo en octubre de 2023, con residentes, dueños de negocios locales y automovilistas que lo calificaron como ‘pesadilla’.
