Air Canada suspendió su tercer trimestre y los pronósticos de ganancias anuales, ya que su flota de cientos de aviones permaneció castigado el lunes por la mañana después de que las azafatas en huelga desafiaron una orden respaldada por el gobierno para regresar al trabajo, instando a la aerolínea a reanudar las negociaciones en la mesa de negociaciones.
El transportista, que normalmente transporta a 130,000 personas diariamente y es parte de la Alianza Star Global de Aerolíneas, había planeado comenzar a aumentar las operaciones el domingo por la noche, después de que una Junta de Relaciones Laborales ordenó que el sindicato regresara al trabajo y comenzara a arbitraje vinculante.
El sindicato dijo que no, estableciendo un enfrentamiento casi sin precedentes con el gobierno canadiense, que había solicitado la orden de regreso al trabajo.
La Unión Canadiense de Empleados Públicos (CUPE), que representa a 10,000 tripulantes de cabina de Air Canada, había presionado para una solución negociada, diciendo que el arbitraje vinculante quitaría la presión de la aerolínea.
Los asistentes son sorprendentes por mejores salarios y se les paga por el trabajo en el terreno, como los pasajeros de embarque. Actualmente solo se les paga cuando los aviones se mueven, lo que provocó cierto apoyo vocal de los canadienses en las redes sociales.
CUPE invitó a Air Canada a regresar a la mesa para “negociar un acuerdo justo”, llamando a la orden para poner fin a su huelga inconstitucional. La aerolínea dijo que retrasaría los planes para reiniciar las operaciones desde el domingo hasta el lunes por la noche y describió que el sindicato desafía ilegalmente a la junta laboral.
Las opciones del gobierno para finalizar la huelga ahora incluyen pedir a los tribunales que hagan cumplir la orden de regresar al trabajo y buscar una audiencia acelerada. El gobierno minoritario también podría tratar de aprobar una legislación que necesitaría el apoyo de los rivales políticos y la aprobación en ambas cámaras del Parlamento, que están en descanso hasta el 15 de septiembre.
“El gobierno será muy reticente a ser demasiado pesado porque en Canadá la Corte Suprema ha dictaminado que los gobiernos deben tener mucho cuidado cuando eliminan el derecho a atacar, incluso para los trabajadores del sector público que pueden considerarse esenciales”, dijo Dionne Pohler, profesor de resolución de disputas en la Escuela de Relaciones Industriales y de Trabajo de la Universidad de Cornell.
Otra opción es alentar la negociación, dijo Pohler.
El sábado, el gobierno liberal del primer ministro Mark Carney se movió para poner fin a la huelga al pedirle a la Junta de Relaciones Industriales de Canadá que ordene un arbitraje vinculante. El CIRB emitió la orden, que Air Canada había buscado, y las azafatas sindicalizadas se opusieron.
El gobierno anterior, bajo el ex primer ministro Justin Trudeau, intervino el año pasado para evitar ataques ferroviarios y de muelle que amenazaron con paralizar la economía, pero es muy inusual que una unión desafíe una orden CIRB.
El CUPE dijo que su rechazo no tenía precedentes cuando tal orden se realizó de acuerdo con las reglas, conocidas como la Sección 107, que el gobierno invocó en este caso.
Los viajeros en el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson durante el fin de semana dijeron que estaban confundidos y frustrados sobre cuándo podrían volar.
La italiana Francesca Tondini, de 50 años, sentada en el aeropuerto de Toronto, dijo que apoyaba a la unión a pesar de que no tenía idea de cuándo podría regresar a casa.
“Tienen razón”, dijo con una sonrisa, señalando a los atleteros asistentes.
La disputa entre los equipos de cabina y Air Canada depende de la forma en que las aerolíneas compensan a las azafatas. La mayoría, incluida Air Canada, tradicionalmente los ha pagado solo cuando los aviones están en movimiento.
En sus últimas negociaciones de contratos, las azafatas tanto en Canadá como en los Estados Unidos han buscado una compensación durante las horas trabajadas, incluso para tareas como pasajeros de embarque.
Los nuevos acuerdos laborales en American Airlines y Alaska Airlines legalmente requieren que los transportistas comiencen el reloj por pagar a las azafatas cuando los pasajeros están abordando.
Los azafatas estadounidenses ahora también se compensan durante algunas horas entre vuelos. Los equipos de cabina de United Airlines, que obtuvieron un acuerdo de contrato tentativo el mes pasado, también quieren una disposición similar.
