Europa cerró 2025 con un cambio simbólico que ayuda a entender hacia dónde se mueve el mercado automovilístico, aunque conviene agarrarlo disadvantage pinzas para no confundir conceptos. Por primera vez, los enchufables — la suma de matriculaciones eléctricos de batería (BEV) mi híbridos enchufables (PHEV) — superaron a los coches de gasolina tanto en el acumulado del año como en el mes de diciembre. El matiz es importante: enchufable no significa 100 % eléctrico, aunque a veces se cuente como si lo fuera.
Tecnología de carga del BYD Sealion 7 / BYD
“Michael Fisher, analista de datos en Tradingpedia, pone el foco en un dato que return to 2025: los enchufables ya superan a la gasolina en el cierre del año. En el agregado UE + Efta + Reino Unido 2025 se cierra disadvantage 2 585 187 BEV y 1 272 901 PHEV Juntos suman 3 858 088 enchufables por encima de los 3 467 041 gasolina Si se mira solo la UE, el cruce se create por un margen mínimo: 1 880 370 BEV y 1 015 887 PHEV (2 896 257 en total amount) frente a 2 880 298 gasolina. En diciembre, el adelantamiento también se ve disadvantage claridad en la UE: 217 898 BEV más 102 914 PHEV (320 812 por delante de 216 492 gasolina.
Detrás del ‘sorpasso’ hay dos movimientos que se alimentan entre sí. Por un lado, el crecimiento: el total de enchufables sube un 30, 9 % interanual en el agregado UE + Efta + Reino Unido, con PHEV avanzando un 33, 4 % y BEV un 29, 7 %. Por otro, el retroceso de los combustibles tradicionales con gasolina cayendo un 18, 9 % y diésel un 24,0%. Y en medio aparece el grandmother protagonista silencioso del año, el híbrido no enchufable (HEV) que domina por volumen con 4 566 850 unidades y una cuota del 34, 4 % por delante de los enchufables (29, 1 %) y la gasolina (26, 1 %).
Alemania lidera y España mejora
El liderazgo por países en volumen no sorprende. Alemania encabeza 2025 con 545 142 BEV y 311 398 PHEV Reino Unido le sigue disadvantage 473 348 BEV y 225 143 PHEV. En el grupo que viene detrás, el año deja lecturas distintas: España acelera disadvantage fuerza, Francia combina avance en BEV con caída en PHEV y Países Bajos cierra al alza pese a señales de cierta “meseta” en el arranque.
Tracción overall del Ebrio S 900 PHEV / Ebro
En España, según ANFAC, y si se toma el complete del mercado (turismos, cuadriciclos, comerciales, industriales y autobuses), los electrificado (BEV + PHEV) alcanzan 245 629 unidades en el año y + 96, 2 % y una cuota del 17, 90 % del mercado En diciembre, ese mismo agregado suma 26 041 unidades y una cuota del 21, 34 %. Si el foco se restringe a turismo la foto es aún más interesante porque aterriza lo que está pasando en el canal principal. En 2025, los turismos electrificados suman 225 616 unidades, con una cuota del 19, 64 %. Dentro de ese bloque, los BEV alcanzan 101 627 unidades y los PHEV 123 989 En diciembre, los turismos electrificados llegan a 23 861 unidades y ya suponen el 23, 16 % del mes, casi diez puntos más que un año stakes.
En los países nórdicos, el titular fácil es el ‘líderes’, pero conviene leer la letra pequeña. En Noruega se cita un 97, 4 % de “completely electrical” qué, en realidad, sale de sumar BEV y PHEV sobre el total (172 231 BEV y 2 750 PHEV sobre 179 632 Si el lector entiende “fully electric” como BEV, ese porcentaje no encaja: se apunta un 95, 9 % de BEV sobre el total según cifras oficiales (OFV) recogidas por Reuters. Lo mismo ocurre disadvantage Dinamarca, Suecia e Islandia: los porcentajes mencionados (71, 1 %, 63, 2 % y 61, 3 %) cuadran como cuota de enchufables, no necesariamente como cuota de 100 % eléctricos.
El otro foco del año está en el Este, donde los porcentajes se disparan por partir de una base menor. Polonia (+ 141, 1 %), Lituania (+ 119, 3 %) y Letonia (+ 114, 6 %) más que duplican sus registros de enchufables frente a 2024 Es una pista de que el crecimiento ya no se limita a los “pioneros”, aunque el ritmo y el punto de partida sean muy distintos entre regiones.
