Can-Am Origin Electric Motorcycle Review: Good para un momento divertido, no mucho tiempo

No fue hasta que su automóvil eléctrico promedio comenzó a administrar 200 millas con una carga que la población de compras comenzó a superar su ansiedad de alcance. Eso significa que las motocicletas eléctricas, con rangos a menudo medidos en dos dígitos, siguen siendo un poco difícil de vender para compradores de mercado masivo.

El enfoque, entonces, parece ser “para un buen momento, no mucho tiempo”, y ese es el caso del origen Can-Am. Este deporte dual de $ 14,499 es una fábrica de sonrisa de dos ruedas divertida, impedible, en cualquier lugar que lamentablemente logré secar los electrones en menos de 45 millas.

Afortunadamente, hay mucho más en la historia que solo eso.

Prospectivo

Can-Am ha existido desde principios de los años 70, ofreciendo una serie de vehículos de dos, tres y cuatro ruedas, la mayoría se centran en el rendimiento extremo en el terreno extremo. Desde el principio, Can-Am ha trabajado con Gurus de Austria Gurus Rotax, y esa Asociación Transatlántica ingresa a la EV Age con el Origen, una motocicleta de doble deporte de Can-Am construida alrededor de un tren motriz desarrollado por Rotax.

El resultado es una batería de 8.9 kWh (aproximadamente un 10 por ciento del tamaño de uno en un Tesla Modelo 3) Sirviendo como el núcleo de una motocicleta construida para ser tan capaz fuera de la carretera como en. El origen se encuentra directamente en la categoría de motocicletas de doble deporte, y sus flacos neumáticos y ruedas de alambre definitivamente se ajustan a esa plantilla, incluso si el swingm de un solo lado con su cadena integrada es una novedad en este segmento. Todo lo que está envuelto en la carrocería lo suficiente para darle una vibrante decidida, especialmente la vibrante decidida, especialmente, lo que hace que la cabeza sea una vibrante decidida. Serie Portal de Valve.

Mi bicicleta de prueba tenía un poco de color, el paquete de baterías en sí, proporcionando un toque amarillo para destacar del marco y el carenado oscuros, pero la parte más brillante es en realidad la LCD de 10.25 pulgadas que sirve como la cabina. Incluso es compatible con Apple CarPlay, en caso de que te guste ese tipo de cosas.

Brillo necesario

He montado unas pocas motocicletas eléctricas a lo largo de los años, y muchas de ellas están maldecidas con LCD tenue que hacen que sea una lucha ver qué tan rápido voy en un día soleado. Eso no es lo que llamarías seguro.

Afortunadamente, el origen no tiene ese problema. La pantalla LCD aquí no solo es masiva sino brillante y nítida, y sirve una interfaz de software que es en su mayoría intuitiva y fácil de usar de un vistazo. Mi única queja aquí es el descargo de responsabilidad gigante de advertencia que aparece cada vez que enciende la motocicleta. Supongo que tal cosa era inevitable, pero le quita algo de la pureza de la experiencia de viaje.

Pero entonces el origen no tiene miedo de tirar la convención. El acelerador es el mejor ejemplo de eso. En realidad se gira en ambos sentidos. Gíralo en la dirección tradicional, tirando de tu mano hacia ti mismo, y, por supuesto, aplica el acelerador a la bicicleta y te acelera hacia adelante.

Pero también puede alejar el acelerador de usted, lo que aumenta el frenado regenerativo a la rueda trasera. También puede alternar la bicicleta al modo inverso, donde ese acelerador hacia atrás le permite arrastrar la bicicleta hacia atrás. Eso es útil porque con 412 libras, el origen es de aproximadamente 50 libras más pesado que una bicicleta de doble deporte comparable con un motor.

La motocicleta también cuenta con un grupo de controles en el agarre izquierdo, comenzando con tarifa estándar como flashulador de faros, bocina y señales de giro. Pero también hay un interruptor de balancín para cambiar los modos de transmisión y navegar a través de los menús, un botón que rinde en bicicleta a través de varias vistas de la pantalla y un botón de retroceso en caso de que cave un poco más profundamente en un menú de lo que quise decir.

Incluso hay una serie completa de controles de medios. Hay un botón para alternar el asistente de voz en su teléfono, botones para ajustar el volumen de reproducción multimedia e incluso los botones para saltar hacia adelante y hacia atrás en su lista de reproducción actual.

Personalmente, soy el tipo de jinete al que le gusta escuchar el viento, mis pensamientos y los sonidos siniestros que se acercan a los SUV impulsados ​​por los imbéciles que navegan por Tiktok. Pero si tienes una lista de reproducción de montar que te gusta girar, tendrás el control total aquí.

Tiempo de viaje

A menudo no me quedo bien en máquinas de doble deporte. Tengo seis pies de altura, pero lo hago en piernas desproporcionadamente cortas. Eso generalmente me deja tambaleándose de puntillas cada vez que conducir una motocicleta fuera de tierra. Me encogí cuando el origen salió de un camión y entró en mi vida durante el período de evaluación, pero me sorprendió gratamente descubrir que podía aiviciarlo sin ningún problema.

Una altura del asiento de 34 pulgadas me permite estar de pie plano sin tener que romper las botas de plataforma, y ​​sobre la marcha, descubrí que la ergonomía del origen me quedaba perfectamente. Las clavijas son anchas y espeluznantes, por lo que pararse sobre ellas no es un problema, y ​​aunque probablemente lo preferiría si la barra se paraba una fracción de una pulgada más alta, era casi perfecta, ya sea sentado o de pie sobre la silla de montar. Esa silla de montar es un poco estrecha en comparación con su motocicleta de calle promedio, pero más amplia que las que se encuentran en muchas máquinas de deportes dobles, que se extiende por un buen equilibrio entre la narración de la narración y la comodidad para estar sentado.

La única queja que tenía fue el buffeting de viento. Generalmente prefiero andar en bicicleta sin carenados, pero de alguna manera el viento que salió de esa gran y amplia exhibición causó una turbulencia horrible en mi casco cuando estaba sentado en mi posición de conducción habitual. El parabrisas opcional de $ 175 sería, para mí, valer la pena.

¿Y cómo es montar? Esta cosa es una explosión. Con 47 caballos de fuerza y ​​53 libras-pie de torque, está lejos de la motocicleta eléctrica más rápida del mercado, pero tiene suficiente giro suficiente para vencer todo sobre cuatro ruedas a cualquier luz, o escratar una pendiente empinada.

Aún más impresionante es el sistema de control de tracción del origen. Es fácil ser un poco excesivo cuando se acelera en un EV, gracias a su par instantáneo, pero el origen siempre aseguró que tampoco hice un agotamiento involuntario ni me incliné hacia atrás. Simplemente manejó el agarre y la potencia para asegurar que aceleré suavemente, ya sea que estuviera en asfalto o grava. La bicicleta tiene niveles ajustables para el control de ABS y tracción, y sí, puede apagarlos si lo desea.

En general, el origen también fue fácil de montar. Esos neumáticos Knobby hacen una sensación suelta en el asfalto, la bicicleta se mueve un poco gracias a la banda de rodadura adicional, pero es una compensación digna si te encontrarás golpeando la tierra de forma semi-regular.

Lo que probablemente no te encuentres haciendo es ir en largos paseos en el origen, lamentablemente. Aunque Can-Am dice que puede hacer hasta 90 millas con un cargo en la ciudad, incluso cuando conduce suavemente en las carreteras rurales utilizando el modo más económico, luché por obtener 60 millas. Montado de manera más agresiva (es decir, normalmente), quemé una carga en menos de 45 millas.

Esa es la mala noticia. ¿La buena noticia? Hay un cargador de nivel dos a bordo en el origen. L2 cargar en un automóvil generalmente significa durante la noche, pero dado que el paquete de Origin es tan pequeño, pasará de vacío a completo en menos de 90 minutos, y se detendrá por menos de una hora si solo necesita una carga parcial.

Conclusión

La carga a bordo relativamente rápida del origen abre la puerta a algunos paseos más largos si puede cronometrar sus comidas y la carga se detiene adecuadamente. Y, si está haciendo una conducción todoterreno de baja velocidad, podría ir de manera realista durante horas y horas con un cargo. Aún así, esto lamentablemente no es un crucero de alta velocidad a larga distancia.

Pero es raro que una máquina de doble deporte sea lo suficientemente cómoda como para que quieras estar en la silla de montar en la carretera durante tanto tiempo. Para explosiones cortas en el sendero o sprints de alta velocidad a casa después de un largo día en la oficina, el origen es un verdadero placer y uno elegante en eso