Cero. Esa es el número de personas asesinadas en accidentes de tráfico en Helsinki, Finlandia, durante los últimos 12 meses.
Otras ciudades han logrado esta hazaña, como la capital noruega, Oslo, en 2019. Sin embargo, Helsinki, que alberga casi 690,000 personas, se encuentra entre las ciudades más grandes en hacerlo. Su última muerte de tráfico fue hasta julio de 2024.
El peaje de la carretera de la capital finlandesa ha sido sustancialmente menor que la de otras capitales europeas, tanto en términos absolutos como en per cápita.
Registró cuatro muertes de tráfico en 2024, 0.59 por 100,000 habitantes, hasta principios de julio. En comparación, Berlín registró 1.45 por 100,000 y Londres 110. Osloque es solo un poco más grande que Helsinki, tenía 0.56.
Según Roni Utriainen, un ingeniero de tráfico y planificador de carreteras para la ciudad de Helsinki, varias razones contribuyeron al éxito. En la cima de la lista está la reducción de los límites de velocidad a 30 kilómetros por hora (18.6 millas por hora).
Aunque un límite de velocidad de 30 kmph no es uniforme alrededor de Helsinki, se implementa en más de la mitad de las calles de la ciudad, dijo Utriainen. Helsinki también bajó los límites de velocidad alrededor de las escuelas a 30 kmph a principios de este verano para proteger a los niños en su camino a la escuela.
“Creo que es una de las medidas clave. Solo reducir los límites de velocidad no es una medida suficiente, pero sigue siendo importante “, dijo Utriainen a DW.
El objetivo de Helsinki es que no hay muertes de tráfico para 2050
El logro de Helsinki se alinea con el programa “Vision Zero” de la Unión Europea, cuyo objetivo es alcanzar lo más cercano posible a las muertes de la carretera para 2050.
Para alcanzar ese objetivo, la administración de la ciudad de Helsinki comenzó un programa de desarrollo de seguridad del tráfico para hacer que las calles de la ciudad sean más seguras y más responsables socialmente.
Helsinki quiere identificar las rutas más importantes para la seguridad de los niños, peatones y ciclistas y reconstruir su infraestructura en consecuencia. Esto implica la reconstrucción de los senderos para bicicletas y el iluminación de la calle, mejorando las pautas y la creación de redes con otras ciudades e instituciones.
Según Utriainen, el uso del uso de transporte público, que elimina los automóviles de las carreteras, también es una prioridad.
Datos para prevenir accidentes
Helsinki recolectó datos de choque y velocidad de conducción y comentarios de los residentes para identificar secciones peligrosas de manchas de carretera o accidentes.
Ayuda a los planificadores de tráfico a comprender cómo funciona el tráfico de la ciudad y dónde se deben realizar cambios. También se puede utilizar para planificar cruces de calle y peatones, senderos para bicicletas y transporte público.
Hagen Schüller, un planificador de tráfico e ingeniero en PTV Transport Consult en Berlín, dijo que considerar muchos puntos de datos era importante al emprender la planificación moderna del tráfico. Pero es una empresa compleja.
“Tienes que tener en cuenta muchos factores. Eso hace que la seguridad vial sea muy compleja”, dijo Schüller a DW.
“En la mayoría de las grandes ciudades, hay centros de control de tráfico donde se monitorea el tráfico de toda la ciudad a través de sensores, cámaras y detectores.
“No se puede controlar cada factor, como el mal tiempo, pero eliminar uno crea un amortiguador, y el accidente no sucede”.
El control del tráfico es importante para verificar y mejorar el éxito de estas acciones. La coordinación entre la ciudad y la policía ha permitido a Helsinki hacer cumplir las reglas de tráfico y controlar las velocidades de la ciudad.
“La aplicación de la velocidad es una medida importante para abordar las velocidades de manejo reales”, dijo Utriainen a DW.
“La policía es responsable de la aplicación de velocidad en Finlandia, pero la ciudad es responsable de construir puntos de control fijos, que la policía opera”.
Ahora hay 60 puntos de control fijos Con cámaras de velocidad alrededor de Helsinki, principalmente en carreteras con un límite de velocidad de 40 kmph o más.
“Hemos descubierto que los puntos de control fijos reducen la proporción de exceso de velocidad en particular”, dijo Utriainen.
Más innovación, pero también más implementación
Schüller cree que el futuro de la gestión del tráfico podría ser automatizado y impulsado por la IA.
Dijo que la automatización, aún en desarrollo, surgirá junto con vehículos autónomos. Si se aprueba para su uso, estos vehículos enviarían datos de velocidad y ubicación a los centros de control de tráfico, lo que devolvería información sobre los límites de velocidad e interrupciones.
La inteligencia artificial, dijo Schüller, podría usarse para analizar imágenes de las cámaras de tráfico para controlar el tráfico automáticamente.
Schüller está convencido de que Vision Zero es posible y cree que los esfuerzos de Helsinki son un modelo para ciudades medianas.
“La mayoría de las ciudades que hicieron eso (alcanzar cero muertes) son más pequeñas, mucho más pequeñas. La atención que Helsinki recibe por eso está justificada”, dijo Schüller.
Para otras ciudades europeas, el desafío es superar la política local y la oposición a la transformación de la carretera.
Las discusiones sobre la destrucción de los espacios de estacionamiento para construir carriles para bicicletas, reducir los límites de velocidad o crear áreas sin automóviles son un tema cotidiano para muchas ciudades alemanas. Pero el conocimiento y la tecnología ya están disponibles, dijo Schüller.
