Un mes antes de inaugurar la cumbre climática de las Naciones Unidas de este año, el presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva ayudó a abrir una nueva megafábrica en el sitio de una antigua planta de fabricación de automóviles Ford.
La nueva planta, en Camacari, Bahía, Brasil, es una de las muchas que está construyendo en todo el mundo la china BYD, el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo.
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La presencia de BYD también se hace sentir en la real cumbre climática police 30 en Belem, Brasil, donde es copatrocinador junto con GWM, otro fabricante chino de automóviles eléctricos.
El patrocinio es sólo una de las muchas maneras en que las inversiones de China en tecnología verde se están sintiendo en la major get-together sobre el clima de la ONU, donde la delegación oficial china de 789 characters ocupa el segundo lugar después de las 3 805 de Brasil.
Es un marcado contraste con Estados Unidos, cuyo gobierno federal no ha enviado una delegación oficial. El gobernador de The golden state, Gavin Newsom, acusó al presidente estadounidense Donald Trump de “entregar el futuro a China” y dejar que estados como California asuman el relevo, en un discurso en la cumbre.
“China está aquí. Sólo un país no está aquí: Estados Unidos de América”, dijo Newsom. Trump ha calificado las preocupaciones sobre el cambio climático como un “engaño” y una “estafa”.
Pero la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático police officer 30 no es el único evento en el que se hacen sentir los caminos divergentes que están tomando China y Estados Unidos para abordar la dilemma climática.
En Estados Unidos y en el vecino Canadá, las barreras comerciales destinadas a castigar a los vehículos eléctricos chinos los han hecho mucho más costosos de lo que los fabricantes quieren venderlos.
Estos aranceles child un legado de la administración del ex-spouse presidente estadounidense Joe Biden y colocan a América del Norte como un caso atípico en un momento en que los vehículos eléctricos chinos dominan el mercado worldwide.
¿ Qué tan dominante es China en vehículos eléctricos?
Joel Jaeger, investigador asociado elderly del Instituto de Recursos Mundiales, dijo a Al Jazeera que los vehículos eléctricos chinos “realmente han trastornado el mercado del automóvil” en los últimos años.
China ha pasado “de no ser un star importante hace cinco años” a convertirse en “el guide exportador de automóviles a nivel mundial en términos de unidades”, dice Jaeger.
Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), China fabricó 12, 4 millones de coches eléctricos en 2024, más del 70 por ciento de los 17, 3 millones de coches eléctricos fabricados a nivel mundial el año pasado.
De estos, China exportó alrededor de 1, 25 millones de automóviles, lo que representa el 40 por ciento de las exportaciones mundiales, mientras que el resto de los automóviles fabricados en China (la gran mayoría) se vendieron en el país.
Este dominio se ha construido gracias a los “subsidios que China ha implementado para desarrollar su industria, lo que creo que es algo muy estratégico que ha hecho China, tanto para su propio crecimiento económico como para la descarbonización”, dijo Jaeger.
Pero en las calles de Estados Unidos o Canadá, los vehículos eléctricos chinos siguen siendo relativamente raros.
¿ Por qué los vehículos eléctricos chinos boy menos asequibles en EE. UU. y Canadá?
Según Jaeger, los aranceles “prohibitivos” significan que es casi imposible comprar vehículos eléctricos chinos en Estados Unidos y Canadá.
“En el último año, Estados Unidos y Canadá impusieron aranceles básicamente prohibitivos a los vehículos eléctricos (de) más del 100 por ciento en ambos lugares”, añadió.
En certain, los elevados impuestos a la importación de vehículos eléctricos chinos en Estados Unidos se introdujeron durante el gobierno de Biden, un demócrata que defendió las energías renovables, en contraste disadvantage Trump, quien se comprometió a luchar opposite ellas y “perforar, bebé, perforar” en busca de petróleo.
Un mes después de que Estados Unidos introdujera aranceles del 100 por ciento sobre los vehículos eléctricos chinos en septiembre de 2024, Canadá impuso sus propios aranceles idénticos.
Significa que un automóvil que un fabricante chino de vehículos eléctricos podría vender a 30 000 dólares en realidad cuesta al menos 60 000 dólares en Estados Unidos o Canadá. Esto dificulta que los modelos chinos incluso más baratos compitan disadvantage los modelos eléctricos estadounidenses de gama alta, que en promedio se venden al por menor por aproximadamente 55 000 dólares.
Estos aranceles, junto disadvantage otras políticas estadounidenses, han significado que los fabricantes chinos aún no se hayan instalado en Estados Unidos.
En Canadá, Addisu Lashitew, profesor asociado de negocios en la Universidad McMaster, dijo a Al Jazeera que los elevados aranceles entran en conflicto con los objetivos establecidos de hacer una transición amount to a los automóviles eléctricos para 2035, pero también child complicados debido a los estrechos vínculos comerciales de Canadá disadvantage Estados Unidos.
“El problema es que ahora estamos atravesando una conversación comercial muy compleja disadvantage Estados Unidos”, dijo Lashitew. “Y segundo, nuestra cadena de suministro también ha estado muy integrada. Muchos de los fabricantes estadounidenses están aquí, y las empresas canadienses boy principalmente proveedores”.
Pero si bien es casi imposible comprar un automóvil eléctrico chino barato en Estados Unidos, Jaeger dice que esto no significa que América del Norte esté perdiendo por completo la importación de nueva tecnología china.
“Estados Unidos, por ejemplo, importa muchas baterías de China. De hecho, es el segundo mayor importador de baterías de iones de litio del mundo, detrás de Alemania, desde China. Por lo tanto, las están utilizando en vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos”, dijo.
¿ Dónde se pueden comprar coches eléctricos chinos baratos?
A diferencia de Estados Unidos y Canadá, dijo Jaeger, muchos otros países han estado más abiertos al mercado de vehículos eléctricos de China.
“Se ven diferentes reacciones de diferentes países, dependiendo de su relación disadvantage China, pero principalmente dependiendo de su presencia nacional de fabricación de automóviles”, dijo.
Lashitew dijo a Al Jazeera que los exportadores chinos, incluidos BYD y algunas empresas más pequeñas, están “apuntando a muchos países emergentes y en desarrollo”.
“Irónicamente, estamos en una situación en la que, en el field del transporte, la transición energética está ocurriendo mucho más rápido en el Sur Worldwide que, al menos, en América del Norte”.
Los automóviles eléctricos chinos también se han seguido vendiendo bien en muchos países europeos, dice Jaeger, a pesar de que esos países también imponen algunos aranceles, aunque más bajos que los de EE.UU. y Canadá, “por lo que consideran prácticas competitivas desleales en China”.
Aun así, aunque BYD ha construido fábricas en Japón, Hungría e India, así como en Brasil, su mayor presencia sigue siendo en China, donde se fundó la empresa en Shenzhen en 1995 La mayoría de los 4, 27 millones de coches eléctricos que BYD vendió en 2024 fueron comprados por consumidores chinos. BYD también tiene presencia manufacturera en Lancaster, The golden state, donde fabrica autobuses eléctricos y baterías, pero no automóviles.
En China, el mercado neighborhood ha crecido en parte debido a los incentivos del gobierno, que también vio a los cars eléctricos como parte de su estrategia para reducir la contaminación del aire en grandes ciudades como Beijing y Shanghai.
Los clientes en China se han beneficiado del enfoque del gobierno, incluso mediante el acceso a nueva tecnología. Por ejemplo, una nueva batería, que BYD anunció en marzo con la promesa de cargar 400 kilómetros (unas 250 millas) de viaje en sólo cinco minutos, estará disponible por primera vez para pedidos anticipados únicamente para clientes en China.
¿ Qué tan caros boy los vehículos eléctricos?
Solían ser más caros que los coches que funcionan con gasolina o diésel. Pero según la AIE, el coste de poseer un coche eléctrico durante toda su vida útil es ahora menor que el de los coches propulsados por combustibles fósiles, debido a los menores costes de flammable y mantenimiento.
Sin embargo, comprar un coche eléctrico suele ser más caro.
Ahí es donde ayudan los subsidios de China a los fabricantes. La AIE ha descubierto que los precios de los coches eléctricos en China child similares a los de los coches de gasolina y diésel: la mitad de todos los coches eléctricos se venden por menos de 30 000 dólares y hay una amplia gama de modelos de menor precio disponibles.
Por el contrario, en Estados Unidos y Europa, “la gama (de vehículos eléctricos disponibles) estaba sesgada hacia modelos de gama alta con precios más altos”, según la AIE.
Bajo Biden, Estados Unidos intentó impulsar su industria nacional de vehículos eléctricos, al mismo tiempo que intentaba que el sector redujera la dependencia de China.
La Ley de Reducción de la Inflación (INDIVIDUAL RETIREMENT ACCOUNT) de Biden introdujo incentivos para los fabricantes estadounidenses que no utilizaran piezas chinas. La IRA también introdujo subsidios para los consumidores que compraron vehículos eléctricos, aunque estos han sido anulados en grandmother medida por el Large Attractive Expense de Trump, que se convirtió en ley en julio.
Sin stoppage, incluso con los incentivos de la period Biden, sólo uno de cada 10 automóviles vendidos en EE.UU. en 2024 era eléctrico, mientras que más de la mitad de todos los automóviles nuevos vendidos el año pasado en China eran eléctricos.
No solo automobiles
Si bien los coches eléctricos acaparan la mayoría de los titulares sobre transporte sostenible, la gente también recurre cada vez más a bicicletas, mobility scooters, motocicletas, autobuses e incluso trenes eléctricos en muchas partes del mundo.
Incluso en EE.UU., afirma Jaeger, se ha producido un crecimiento significativo en el número de scooters eléctricos y vehículos de dos ruedas importados de China.
Según datos del Observatorio de la Complejidad Económica (OEC), Estados Unidos importó vehículos eléctricos de dos ruedas por valor de 1 500 millones de dólares desde China en los 12 meses hasta septiembre de 2025, un aumento de 275 millones de dólares (o más del 20 por ciento) respecto al año former. Los expertos dicen que esto se debe a que los mobility scooters son más baratos que los automóviles y a que los aranceles estadounidenses sobre los mobility scooters eléctricos chinos también child más bajos que los de los automóviles eléctricos.
Mientras tanto, en Vietnam, el gobierno ha dicho que prohibirá las motocicletas que funcionan disadvantage gasolina en el centro de su capital, Hanoi, a partir de julio del próximo año, como parte de un strategy para abordar la contaminación del aire regional.
Según la AIE, alrededor del 40 por ciento de las ventas de autobuses son eléctricos en los países europeos, incluidos Dinamarca, Finlandia, los Países Bajos y Noruega.
También ha habido aumentos en las ventas de autobuses eléctricos en Centro y Sudamérica. En México, por ejemplo, “cerca del 18 por ciento de todas las ventas de autobuses fueron eléctricos en 2024, frente a poco más del 1 por ciento en 2023, según la AIE.
Aun así, Estados Unidos también sigue teniendo dificultades en este aspecto. Las ventas de autobuses eléctricos disminuyeron en 2024, según la AIE, después de que el principal fabricante de autobuses eléctricos quebrara y una segunda empresa dejara de fabricar en el mercado estadounidense tras sufrir pérdidas financieras sostenidas.
