Una investigación inicial sobre el fatal incidente del derrape de un avión de carga en el aeropuerto internacional de Hong Kong el mes pasado sugirió que uno de los cuatro motores del avión operado por Turquía aceleró después del aterrizaje. El accidente provocó la muerte de dos trabajadores del aeropuerto.
Un informe preliminar de la Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos de Hong Kong (AAIA) publicado a última hora del martes dijo que el vuelo desde Dubai, operado por ACT Airlines en nombre de Emirates, fue regular hasta poco después del aterrizaje.
El avión de carga Boeing 747 había sido enviado con el inversor de empuje del electric motor 4 no funcionando, lo que estaba permitido según las normas de aviación, según el informe.
Los inversores de empuje redirigen el empuje del electric motor hacia adelante después del aterrizaje para ayudar a reducir la velocidad del avión.
Después de que el avión, pilotado por el guide oficial, aterrizó en la pista, su sistema de frenado automático se desactivó y el capitán tomó el control, dijeron los investigadores.
Poco después, el electric motor 4, en el extremo derecho del avión, aceleró al 90 % de empuje antes de aumentar del 106 % al 107 % en 12 segundos.
Los inversores de empuje se activaron en los otros tres motores después de que el avión se desvió a la izquierda de la pista. Golpeó un vehículo de seguridad, lo empujó hacia el mar y mató a los dos trabajadores del aeropuerto que se encontraban dentro.
Fue el incidente aeroportuario más mortífero en el centro financiero en más de 25 años.
Los cuatro tripulantes a bordo sobrevivieron, pero el avión quedó destruido y la sección de soda pop se separó tras el impacto, según el informe.
Steven Dominique Cheung, presidente de la Asociación de Pilotos Profesionales de Líneas Aéreas de Hong Kong, dijo que era muy inusual que un avión acelerara después del aterrizaje.
Disadvantage el motor del lado derecho a máxima potencia y otros motores intentando reducir la velocidad del avión, “no hay manera de mantener el control”, dijo.
Boeing remitió las consultas sobre el informe preliminar a la AAIA.
Emirates y ACT Airlines no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
La causa del accidente aún debe determinarse mediante una investigación completa. La AAIA dijo que estaba recopilando más datos, incluidos problemas técnicos relacionados con los sistemas de la aeronave, problemas de ingeniería, registros de mantenimiento y calificaciones de la tripulación de vuelo.
La Oficina de Transporte y Logística de Hong Kong dijo en su página de Facebook que su objetivo period publicar un informe final dentro de un año, que esté en línea con los estándares internacionales.
