La nueva estación de metro y las líneas ferroviarias de alta velocidad en el centro de Stuttgart, en el suroeste de Alemania, no se abrirán en diciembre de 2026 como estaba previsto anteriormente, dijo el miércoles la Deutsche Bahn de Alemania.
Es el último de una serie de retrasos en un importante proyecto que también se ve afectado por enormes sobrecostos y que lleva 15 años en construcción.
En medio de varios informes de los medios alemanes sobre el retraso, Deutsche Bahn publicó un breve comunicado de prensa destacando cómo había advertido recientemente sobre “riesgos de plazo” para la apertura de Stuttgart 21, vinculados específicamente al aspecto del proyecto llamado Nodo Digital de Stuttgart (o DKS para usar su acrónimo en alemán).
Se trata de un plan para un sistema de señalización y seguridad digitalizado en la zona, con la empresa japonesa Hitachi como socio clave, eliminando por completo las señales luminosas anticuadas.
Dijo que estos riesgos se habían intensificado durante la fase de desarrollo y aprobación del proyecto con el contratista y provocaron un retraso. La compañía no se comprometió con un nuevo objetivo de apertura ni con otros detalles, pero se comprometió a proporcionar más información lo antes posible.
“En aras de la máxima transparencia, informaremos tan pronto como surjan novedades”, escribió Deutsche Bahn. “Los riesgos de plazo se han intensificado hasta un punto que antes no era previsible y ahora están siendo evaluados con el Consejo de Supervisión. Tengan en cuenta que no queremos adelantarnos a esa discusión”.
Stuttgart 21 en construcción desde 2010
Stuttgart 21 ha sido uno de una serie de importantes proyectos de construcción pública alemanes en las últimas décadas que se volvieron emblemáticos por sobrecostos presupuestarios, retrasos y controversias.
Concebida y presentada por primera vez al público como una idea en 1994, fue polémica incluso antes de que se colocaran las primeras piedras.
La construcción no comenzó hasta 2010, en medio de feroces desacuerdos sobre los planes, su implementación y sus credenciales ambientales. Estos culminaron en violentos enfrentamientos entre manifestantes y la policía en septiembre de 2010.
El tema fue acreditado como un punto central de la campaña de los Verdes, quienes quizás de manera contraintuitiva se opusieron a los planes de modernización ferroviaria, en las elecciones del estado de Baden-Württemberg de 2011, cuando Winfried Kretschmann se convirtió en el primer primer ministro estatal del partido en toda Alemania. Todavía ocupa el cargo.
Los Verdes incluso celebraron un referéndum proponiendo abandonar el proyecto, de una manera no del todo diferente a la línea ferroviaria HS2 recientemente descontinuada en el Reino Unido, pero aproximadamente el 59% de los participantes votaron a favor de continuar.
El presupuesto inicial del proyecto en la fase de planificación fue de 2.600 millones de euros (aproximadamente 3.000 millones de dólares al tipo de cambio actual), aumentando a 4.200 millones de euros al inicio de la construcción, y se estima en 11.300 millones de euros en mayo de este año.
Se dan varias razones para los retrasos, se espera una fase de apertura gradual
La fecha de apertura prevista originalmente era 2019.
Siguieron varios retrasos, el más reciente el del miércoles, y los informes de los medios alemanes sugirieron que era probable que surgiera una nueva fecha en algún momento de 2027 cuando Deutsche Bahn hiciera más comentarios. — al menos para un lanzamiento parcial.
La compañía ferroviaria había anticipado anteriormente que los trenes de alta velocidad de larga distancia y algunos servicios locales serían los primeros en trasladarse a la nueva estación principal subterránea, y más tarde seguirían otros servicios locales.
El proyecto también incluye la construcción de otras estaciones de tren en el área de Stuttgart, como un nuevo centro de larga distancia en el aeropuerto de la ciudad, así como decenas de kilómetros de nuevas vías, túneles y puentes.
La compañía ha citado varias razones para los diversos retrasos, incluidas demandas contra el proyecto, cambios en los estándares en cuestiones como la seguridad contra incendios, complicaciones geológicas encontradas bajo tierra en Stuttgart y procesos de permisos desafiantes y cambios en las leyes sobre cuestiones ambientales como la protección de especies.
Editado por: Wesley Rahn
