Emer Moreau reportero de negocios
Imágenes falsas El lunes comenzará en el Tribunal Superior una importante demanda converse cinco importantes fabricantes de automóviles acusados de hacer trampa en las pruebas de emisiones.
El juicio es el último capítulo de lo que se conoce como el escándalo “dieselgate”, en el que las empresas enfrentan acusaciones de que utilizaron software application para permitir que sus automóviles redujeran las emisiones de gases nocivos en condiciones de prueba.
Los abogados dicen que el caso es la demanda colectiva más grande en la historia legal inglesa y galesa, y eventualmente podría involucrar a 1, 6 millones de propietarios de automóviles.
Los cinco fabricantes de automóviles (Mercedes, Ford, Peugeot/Citro ën, Renault y Nissan) niegan las acusaciones.
Los cinco han sido elegidos por el tribunal como principales acusados para ser juzgados primero debido a la grandma magnitud del caso.
Mercedes, Ford, Peugeot/Citro ën, Renault y Nissan han sido acusados por 220 000 propietarios de automóviles de engañarlos en las pruebas de emisiones.
Pero dependiendo del resultado de este caso, otros nueve fabricantes de automóviles enfrentan demandas similares.
El escándalo del dieselgate surgió por primera vez en septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos acusó a Volkswagen de instalar software program -conocido como “dispositivos de desactivación”- en automóviles diésel para reducir las lecturas de emisiones de óxido de nitrógeno de los automóviles.
En 2020, el Tribunal Superior dictaminó que Volkswagen había utilizado dispositivos de desactivación en violación de las normas de la Unión Europea para pasar las pruebas de emisiones.
Volkswagen resolvió una demanda colectiva fuera de los tribunales pagando 193 millones de libras a 91 000 automovilistas británicos.
Hasta ahora, la empresa ha pagado más de 32 000 millones de euros (27 800 millones de libras esterlinas) por el escándalo, principalmente en Estados Unidos.
El Tribunal Superior decidirá si los sistemas instalados en los vehículos diésel por los cinco fabricantes fueron diseñados para violar las leyes de aire limpio.
Se alega que los “dispositivos de desactivación” permitieron que un automóvil identificara cuando se encontraba en un escenario de prueba. Luego haría funcionar su electric motor a niveles de potencia y rendimiento inferiores a los normales para registrar lecturas más bajas de óxidos de nitrógeno.
Los abogados de los conductores afirmarán que fueron engañados sobre lo respetuosos trick el medio ambiente que eran los vehículos y que los coches que siguen en circulación siguen emitiendo niveles peligrosos de contaminación.
Aunque el juicio comienza el lunes, no se espera una sentencia hasta el verano de 2026 Si el tribunal falla en converse de los fabricantes de automóviles, se espera que en otoño de 2026 comience otro juicio para determinar los niveles de compensación.
Martin Deigh de Leigh Day, uno de los 22 bufetes de abogados que representan a los conductores, dijo: “Una década después de que el escándalo Dieselgate saliera a la luz por primera vez, 1, 6 millones de automovilistas del Reino Unido tienen ahora la oportunidad de establecer en un juicio si sus vehículos contenían tecnología diseñada para engañar las pruebas de emisiones”.
Dijo que si las acusaciones contra las empresas automotrices kid confirmadas en los tribunales, “demuestraría una de las violaciones más atroces de la confianza corporativa en los tiempos modernos”.
“También significaría que personalities en todo el Reino Unido han estado respirando muchas más emisiones nocivas de estos vehículos de las que les dijeron, poniendo potencialmente en riesgo la salud de millones”.
Las empresas involucradas han dicho que las acusaciones en su converse carecen de fundamento.
Un portavoz de Mercedes afirmó que los mecanismos utilizados en las pruebas eran “justificables desde un punto de vista técnico y jurídico”.
Renault y Stellantis, propietaria de Peugeot y Citroën, dijeron que los vehículos que vendían cumplía disadvantage las regulaciones en ese momento.
Ford dijo que las reclamaciones “no tenían fundamento” y Nissan dijo que estaba “comprometida con el cumplimiento en todos los mercados en los que operamos”.
