El programa de avión de combate indígena de Türkiye avanza según lo planeado y no dependerá de ningún proveedor de motores extranjeros, según el alto funcionario de adquisiciones de defensa del país el domingo por la noche.
Los comentarios se produjeron poco después de que el ministro de Relaciones Exteriores, Hakan Fidan, dijo que Türkiye estaba esperando la aprobación del Congreso de los Estados Unidos para entregas de motores de fabricación estadounidense destinada al primer lote de los aviones de combate Kaan avanzados.
Türkiye ya ha recibido todos los motores necesarios para su avión prototipo y ha completado el proceso de solicitud a los EE. UU. Para la adquisición de unidades de energía necesarias para el bloque inicial de aviones producidos en serie, Haluk Görgün, jefe de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB).
Sus trabajos en el motor indígena insignia, el TF35000, adaptado para el Kaan, continúan de acuerdo con el calendario, dijo Görgün, enfatizando que la producción en masa no se ha planeado con un motor extranjero, sino con uno doméstico.
“El futuro de Kaan de ninguna manera depende del motor de un solo país”, dijo Görgün a la Agencia Anadolu (AA).
La semana pasada, el presidente Recep Tayyip Erdogan y el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, tuvieron su primera reunión en la Casa Blanca en seis años, donde discutieron la cooperación y el comercio de defensa.
A su regreso a Türkiye, Erdogan elogió el progreso en las conversaciones, por delante de los cuales ambos líderes habían destacado como puntos clave de la agenda de Türkiye de los aviones de combate F-16 de Lockheed Martin y su deseo de superar las sanciones estadounidenses para que pueda comprar aviones avanzados F-35.
Tanto antes como después de la reunión, Trump dijo que podría levantar las sanciones, que Washington impuso en 2020 por la adquisición de Ankara del sistema de defensa antimisiles S-400 ruso. Las sanciones también suspendieron a Türkiye del programa multinacional F-35 en el que era un comprador y fabricante.
Eso llevó a Ankara a acelerar el trabajo en su propio avión de combate y buscar adquirir alternativas como los Typhoons Eurofighter.
Kaan es un avión de combate de quinta generación en el que Türkiye ha trabajado durante casi una década. El avión se presentó públicamente por primera vez en 2023 antes de realizar su vuelo de prueba de soltera a principios de 2024. Se espera que su producción en serie comience en 2028.
Sobre los riesgos potenciales relacionados con las aprobaciones de los Estados Unidos o el abastecimiento alternativo, Görgün dijo que Türkiye no estaba buscando alternativas extranjeras, sino que estaba preparado para adaptarse.
“Si es necesario, los cambios en el motor podrían realizarse para el primer bloque. Los ajustes de ingeniería serían manejables y no prevé una desventaja importante del horario”, explicó.
“En última instancia, nuestro avión final de producción en serie volará con un motor turco”.
Desarrollo de motor indígena en curso
Görgün reconoció que había habido un retraso al comienzo del programa, pero enfatizó que en los últimos dos años, se han logrado un progreso significativo, las responsabilidades aclaradas y los plazos se estabilizaron.
“Las actividades de desarrollo para el motor principal de Kaan, el TF35000, y su unidad de potencia auxiliar, la APU60, continúan con éxito. Así es como funciona el proceso en la industria de defensa: comienza con los motores existentes y luego se introducen proyectos nacionales de motores”, anotó.
Según Görgün, el chorro se producirá utilizando un enfoque basado en bloques, lo que significa que Türkiye desarrollará e integrará gradualmente versiones fortalecidas con diferentes capacidades en el inventario.
“No hay retraso en el horario de entrega de nuestro avión de combate Kaan”, dijo. “Para evitar poner en peligro la producción en masa, no confiamos en una sola fuente; en cambio, trabajamos con múltiples canales de suministro y evaluamos alternativas simultáneamente”.
“De esta manera, salvaguardamos la línea de tiempo y aseguramos un progreso ininterrumpido en nuestra hoja de ruta de desarrollo nacional del motor”, agregó Görgün.
El miembro de la OTAN, Türkiye, lanzó el proyecto para producir un avión de combate nacional en 2016. Se busca a Kaan reemplazar la flota F-16 de F-16 del Comando de las Fuerzas Aéreas, que se planea eliminar gradualmente a partir de la década de 2030.
Kaan será capaz de combate aire-aire con armas de nueva generación y ataques de precisión de las bahías internas de armas a velocidad supersónica. También proporcionará una mayor potencia de combate con inteligencia artificial y soporte de redes neuronales.
En junio, el desarrollador Turkish Aerospace Industries (TAI) firmó un acuerdo para vender hasta 48 chorros de kaan a Indonesia, lo que convertirá a la nación del sudeste asiático en el primer comprador del avión avanzado.
El contrato está valorado en aproximadamente $ 10 mil millones e incluye la producción y entrega durante un período de 10 años, así como una transferencia de tecnología a Indonesia.
Görgün dijo que el acuerdo no se vería afectado por las posibles restricciones de los motores extranjeros, y los aviones que se exportarían a Indonesia usarían unidades de energía desarrolladas a nivel nacional.
Cartera de motores indígenas
Según Görgün, Türkiye ha alcanzado un nivel en el que puede cumplir con las capacidades críticas necesarias en los sistemas de tierra, aire, mar y misiles con recursos nacionales y nacionales en tecnologías de motores.
“En línea con nuestra hoja de ruta del motor de turbina de gas, continuamos resueltamente nuestros pasos para lograr la independencia en los motores a reacción también”, dijo.
Görgün describió el último estado en programas de propulsión terrestre, aérea, marina y de misiles.
En los vehículos terrestres, dijo que los motores de atún ya están en uso en los transportistas blindados, mientras que Batu y Utku Powerplants para el tanque de batalla principal y los vehículos rastreados de nueva generación han completado el desarrollo y están experimentando pruebas de transmisión.
En los sistemas aéreos no tripulados, el motor PD170 está integrado en los drones Anka y Aksungur, el PD200 potencia Bayraktar TB3, mientras que el PG50 permite el dron de merodeo Kargı. Para los helicópteros, el Turboshaft TS1400 para el helicóptero de servicios públicos de Gökbey está en la preparación de certificación y producción en serie.
Türkiye también ha desarrollado los motores KTJ3200, KTJ1750 y KTJ3700 para misiles de cruceros como SOM, Atmaca y çakır, mientras que las plataformas navales ahora cuentan con sistemas diesel indígenas y de propulsión eléctrica.
En el lado del chorro, el TF6000 ha sido probado con éxito para el dron sigiloso ANKA-3, mientras que el TF10000 está en desarrollo para el avión de combate no tripulado Kızılelma.
“Los proyectos que los críticos dijeron una vez que Türkiye nunca podría lograr ahora están en servicio”, dijo Görgün. “Nuestros aviones, helicópteros, vehículos blindados, drones y misiles ya están impulsados por motores de fabricación turca”.
