Jueves, 25 de septiembre de 2025 – 11: 54 Wib
Yakarta, Viva -Mission v del parlamento indonesio enfatiza la necesidad de una guidance estricta y la formación de una institución de auditoría independiente para garantizar que se cumplan realmente los estándares de servicio mínimos (SPM) de la carretera de peaje.
Esta presión surgió en la reunión de audiencias (RDP) del Comité de Trabajo de SPM (PANJA) de la carretera de peaje disadvantage el Ministerio de Obras Públicas el miércoles 24 de septiembre de 2025
Miembro de la Comisión de la Cámara de Representantes V de la facción del Partido Golkar, Zigo Rolanda, en su declaración escrita, declaró que el cumplimiento de los estándares de servicio de carreteras de peaje no solo se puede cobrar a la entidad comercial de Interstate (BUJT).
“Queremos reglas de protección de seguros para los usuarios de carreteras de peaje, así como para fortalecer el sistema de guidance para que los servicios de carretera de peaje sean más creíbles y responsables”, dijo.
Uno de los principales aspectos destacados del Panja es que las reglas derivadas del PP número 23 de 2024 aún no se han emitido que regule los indicadores cuantitativos de SPM. Además, se considera que las regulaciones existentes, como el número de PERPR Permen 16/ PRT/M/ 2014 y el número 28 de 2021, kid revisados para seguir siendo relevantes para las últimas condiciones.
La evaluación de Panja también destaca las condiciones existentes en varias carreteras de peaje. La disponibilidad de iluminación, unidades de rescate, áreas de descanso, hasta que la accesibilidad aún no se distribuya uniformemente. Panja evalúa que existe la necesidad de un estándar de servicio más realista y más realista de acuerdo disadvantage las características de la región, por lo que no existe una brecha entre las reglas y la realidad en el terreno.
Algunos problemas que boy de las principales preocupaciones de Panja incluyen:
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Primero, Modification de todas las regulaciones de carreteras de carreteras y peajes, incluida la ley número 38 de 2024 y la ley número 2 de 2022
Segundo, Identificación de puntos de carretera de peaje problemáticos y fecha límite para el cumplimiento de los estándares del organizador.
Tercero, La propuesta involucra una institución independiente antes de la aprobación del aumento de la tarifa de peaje.
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Cuatro mantenga sanciones estrictas para proporcionar un efecto disuasorio.
Quinto, Solicitudes de datos integrales relacionados con las condiciones de la carretera de peaje en toda Indonesia.
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Según Zigo Rolanda, el trabajo de la Panja conducirá a recomendaciones en cuatro campos: mejora de las regulaciones, mejorará la condición física de la carretera de peaje, aumentará el cumplimiento y fortalecerá la supervisión.
“El objetivo principal de Panja es garantizar que las identities obtengan un servicio de carretera de peaje decente, seguro y equivalente en todas las regiones de Indonesia”, dijo el legislador de West Sumatra.
La Comisión V del Parlamento indonesio junto con el Ministerio de Obras Públicas se compromete a supervisar la implementación de estas recomendaciones, para garantizar la comodidad y seguridad de todos los usuarios de la carretera de peaje.
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28 de agosto de 2025
