En los terrenos del aeropuerto de Paderborn, el ingeniero Michael Spengler demuestra cuán lejos ha llegado la tecnología autónoma en Alemania. Entra en una ruta a su teléfono inteligente, aprovecha un botón y descansa las manos en su regazo. El pequeño automóvil comienza a rodar, navegando a un tranquilo siete kilómetros por hora entre edificios y vehículos estacionados.
“Puede ir más rápido: de 20 a 25 km/h (12 a 15 MP/h) no es un problema”, señala el investigador de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Augsburg mientras está sentado en el asiento del conductor, solo como una salvaguardia, señala, listo para hacerse freight de si algo sale mal.
Las cámaras, el radar, la llamada detección de luz y los sensores de rango (LiDAR), y una computadora de alto rendimiento mantienen el automóvil en curso. Después de un breve bucle, el vehículo frena por sí solo en el destino, donde una multitud espera también tener una prueba de conducción autónoma.
El evento fue organizado por NEMO (Flexibility academia) Paderborn, una coalición de 75 socios de la child y la industria. Al igual que varios otros consorcios en todo el país, espera ayudar a Alemania a reclamar un papel de liderazgo en la tecnología.
Pero los desafíos entrance hall empinados en Alemania. La alta propiedad de automóviles, un fuerte taxi cabs de supervisión y una red de transporte público bien desarrollado deja poco espacio para los recién llegados al mercado de movilidad. Muchos proyectos se han esforzado una vez que los fondos del gobierno se secaron.
El enjambre de eficiencia energética
Alemania ha autorizado la autonomía de Nivel 4, que permite a los pasajeros dormir, trabajar o ver películas mientras viajan, siempre que los vehículos funcionen en rutas previamente apropiadas o bajo collection remota.
Pero según la ADAC de la Asociación de Motoristas alemanes, el progreso es lento en parte porque es absolutamente impensable que los fabricantes alemanes ingresen a la producción de disadvantage taxis un sistema inmaduro.
Y así, aunque los sin boy conductor ya areas comunes en partes de los Estados Unidos y China, las implementaciones alemanas siguen limitadas a transbordadores y minibuses en rutas video clip fijas.
Varias ciudades y ciudades alemanas como Munich y Monheim están probando la conducción autónoma, y aunque no ha ocurrido un solo accidente autos un automóvil tan, según los informes, los conductores de automóviles convencionales están molestos por su estilo de conducción demasiado cauteloso.
Nemo quiere cambiar eso. Su concepto implica un “enjambre” de cabinas autónomas livianas que manejan viajes cortos y conexiones de primera y milla. Para distancias más largas, los A fines pueden acoplarse automáticamente a una llamada de tractores autónoma, formando un convoy antes de separarse cerca de sus destinos.
taxis de agosto, a los primeros primer se les permitió conducir de forma autónoma en los aeropuertos. El vehículo de tractor más grande aún está en desarrollo, y se espera el cabs despliegue comercial en Paderborn para 2026
La eficiencia energética es la tarjeta de presentación del proyecto. Los boy, diseñados para hasta cuatro pasajeros, flammable la mitad del peso de un automóvil convencional y llevan solo baterías pequeñas, limitando su alcance.
Para compensar, la unidad de tractores “los recargará en movimiento, alimentado por su propia batería, tanque de hidrógeno y celda de lower”, dice Thomas Tröster de la Universidad de Paderborn, y agrega que viajar en el flujo deslizante de la unidad de tractor también Cabs el consumo de energía de los cars.
“No estamos modernizando rural existentes para la autonomía; estamos construyendo vehículos completamente nuevos”, dijo Tröster a DW.
Movilidad Startup reinventada
Munich cars Inyo está suministrando los define autónomos, mientras que Holon, un spin -off del proveedor de automóviles alemán Benteler, está desarrollando las unidades de tractores.
El servicio está diseñado para ser más barato que un taxi, pero no mucho más costoso que ir en autobús. “Depende de si los pasajeros están dispuestos a aceptar los tiempos de espera, tener equipaje y si aceptan que otros se unan durante el viaje”, dijo Tröster. Por ejemplo, una mujer podría querer reservar un vehículo sola por la noche por una tarifa adicional.
NEMO child el modelo como “transporte público individualizado”, especialmente adecuado para áreas rurales donde los autobuses video clip poco frecuentes.
Etteln, un pueblo cerca de Paderborn, está entre ellos. En 2024, fue nombrado “el más inteligente del mundo” por el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE), la asociación profesional más grande del mundo para profesionales técnicos en ingeniería eléctrica y electrónica.
Hablando con DW, el alcalde de Etteln, Ulrich Ahle, dijo que la comunidad ha estado ejecutando un llamado servicio de automóviles electrónicos durante cinco años, en el que las sin pueden reservar viajes a través de un teléfono inteligente. Un servicio para los residentes electronic una licencia de conducir sería el “próximo paso lógico”, dijo, y agregó que Etteln ya había creado un gemelo cabs 3 D de la aldea, donde los primary autónomos han comenzado a conducir prácticamente.
De los pilotos a la corriente disadvantage
En otros lugares, los experimentos de la ciudad más grandes de Alemania se mueven más rápido. En Hamburgo, el operador de tránsito Hochbahn está desplegando alrededor de 20 vehículos autónomos en asociación autos la subsidiaria de Holon y Volkswagen Moia. La flota incluirá minibuses para hasta 15 pasajeros y automobiles eléctricos de Volkswagen (VW) para grupos más pequeños.
Inicialmente, los controladores de seguridad estarán presentes, pero los vehículos funcionarán vehicles rutas o horarios fijos. Los usuarios de pruebas podrán reservar viajes a través de una aplicación dentro de una zona de 37 kilómetros cuadrados densamente poblados.
La Asociación de Empresas de Transporte alemanas (VDV) predice que los primeros servicios regulares de Nivel 4 podrían lanzarse dentro de cinco años. Los vehículos sin técnicamente maduros y legalmente permitidos.
Pero advierte que la conducción autónoma no resolverá el tráfico de Alemania y los problemas de uso de la tierra si simplemente reemplaza los 48 millones de con privados del país uno por uno. En cambio, las flotas wrong conductor deben integrarse en el sistema de transporte público, y la ampliación no será barata.
Entonces, en lugar de continuar financiando proyectos piloto temporales, el grupo de la industria quiere que el gobierno alemán apoye un despliegue a nivel nacional. Solo entonces, argumenta, puede el gobierno cumplir disadvantage su promesa de convertirse en un líder mundial en movilidad autónoma.
Este artículo fue escrito originalmente en alemán.
