Dentro del Luce EV de Ferrari: el interior de Jony Ive ya está aquí

Desde que Apple finalmente dejó de lado su misterioso y sufrido Proyecto Titán, nos hemos preguntado cómo habría sido un Apple Car diseñado por Jony Ive. Hoy podríamos tener una pista. Sin embargo, esto no es un Apple Car. Es el Ferrari Luce (“ligero” en italiano), el nombre real del vehículo eléctrico anteriormente conocido como Elettrica, y acabo de recibir un recorrido por el propio Sir Ive. A primera vista, todo parece lo que esperabas, pero aquí hay algunas sorpresas.

Si bien Ferrari ha vendido híbridos de una forma u otra desde el LaFerrari de 2013, Luce (de soltera Elettrica) será la primera máquina totalmente eléctrica de la compañía. Echamos un primer vistazo debajo en octubre, cuando vimos el chasis, la batería y otros detalles que indicaban que se trataba de una máquina más grande y más familiar que un Ferrari promedio. La semana pasada, eché un vistazo al siguiente componente importante, el interior, que es cortesía de LoveFrom.

LoveFrom es la casa que Jony Ive fundó después de dejar Apple en 2019. La obsesiva firma de diseño, que actualmente cuenta con unos 60 empleados, fue adquirida por OpenAI por 6.500 millones de dólares el año pasado. Hasta ahora, LoveFrom ha asumido una mezcla de proyectos, como el tocadiscos Linn Sondek LP12 de 60.000 dólares, pero el Luce podría estar entre los proyectos más grandes de la compañía hasta ahora, al menos en términos de dimensiones literales.

Si está familiarizado con los diseños que Apple produjo bajo el mandato de Ive, particularmente en la era que comenzó con el iPhone 4, aquí se sentirá como en casa. La estética general está dominada por ardillas y círculos, todos con absoluta y minuciosa perfección y simetría.

A primera vista, es un poco clínico, pero profundiza, comienza a hurgar y pinchar, y verás que hay una verdadera sensación de encanto aquí. Pequeños detalles divertidos y una sensación táctil genuinamente satisfactoria comienzan a revelarse. La clave, por ejemplo, tiene un panel amarillo con un fondo de tinta electrónica. Empuje la llave en el receptor magnetizado en la consola central y el amarillo de la llave se atenuará y se moverá para brillar a través de la parte superior de la palanca de cambios de vidrio. Está destinado a simbolizar una especie de transferencia de vida.

La palanca de cambios no es lo único que es de vidrio. Hay unas 40 piezas de Corning Gorilla Glass repartidas por toda la cabina, desde el marco de la palanca de cambios hasta las lentes ligeramente convexas en el grupo de indicadores. Lo que no es vidrio es aluminio, gran parte anodizado en tres colores a elegir: gris, gris oscuro y oro rosa.

Sí, todo eso suena como si estuviera escribiendo sobre un nuevo iPhone y no sobre el último Ferrari. Pero donde Apple ha estado eliminando todos los controles físicos posibles de sus dispositivos últimamente, LoveFrom insertará una gran tactilidad en Luce. La palanca de cambios se mueve a través de sus retenes satisfactoriamente, las salidas de aire se abren y cierran con un claro chisporroteo y las paletas detrás del volante explotan con una gran sensación.

Mi característica favorita es el control del limpiaparabrisas, un pequeño dial en la parte superior derecha del volante. Cuenta con una pequeña lente que magnifica la configuración actual. En realidad, se trata de ampliar uno de los cuatro paneles OLED personalizados, unidades de 200 ppp de Samsung, cortados y moldeados para ofrecer el estilo ornamentado de LoveFrom.

El grupo de indicadores detrás del volante, o bitácora como se le llama más formalmente aquí, son dos pantallas OLED apiladas una encima de la otra, con una aguja física intercalada que sirve como pseudotacómetro para este automóvil sin motor. Los indicadores cambian y se transforman a medida que pasas de un modo al siguiente.

La pantalla central es una OLED de 10,12 pulgadas perforada con muchos agujeros para permitir el paso de algunos interruptores de palanca agradablemente gruesos, además de una perilla de volumen de vidrio. El pequeño reloj en la esquina superior derecha puede convertirse en un cronómetro o una brújula, con sus agujas oscilando según el modo. Todo el panel de control central gira y gira. Simplemente toma el asa grande de abajo y arrástrala hacia donde quieras.

La atención al detalle en todo es asombrosa. Incluso los rieles que sujetan los asientos al piso tienen una forma suave y están anodizados para combinar con el resto del interior.

Estuve presente para revelar el interior, claramente un poco nervioso por mostrar todo esto por primera vez. Después de cinco años de trabajar confidencialmente en este tema, he dicho que estaba “enormemente emocionado” y “completamente aterrorizado” de brindarnos nuestro primer vistazo real al Luce.

Marc Newson, quien fundó LoveFrom con Ive, dijo: “Jony y yo compartimos un interés muy, muy profundo en los vehículos y las cosas automotrices. En realidad, me atrevería a decir que probablemente sea un pasatiempo de ambos”.

Tanto Ive como Newson poseen muchas máquinas antiguas, y he dicho que a los autos modernos “les faltan algunas cosas que nos encantan de nuestros viejos Ferrari”. Cosas como la tactilidad. “Teníamos muy claro que necesitábamos encontrar tantas formas como fuera posible de conectarnos visceral y físicamente a la interfaz”, dijo Ive.

Entonces, si bien el Luce tiene esa pantalla táctil pivotante, está lejos de ser la interfaz principal del vehículo. He dicho que espera que la conexión física y todos los toques inteligentes creen un vehículo singularmente encantador.

Me he dicho que el equipo LoveFrom realmente disfrutó trabajar con Ferrari. “Ha sido realmente maravilloso”, dijo, y elogió la dedicación del CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, a este proyecto y hacia dónde podría conducir en el futuro. “Benedetto es un ingeniero increíble”, dijo, “está realmente interesado en lo que se puede aprender de manera más amplia”.

El mayor desafío podría haber sido trabajar en la industria automotriz. Aquí, el diseño, la forma y la función son claves, pero la seguridad es de suma importancia. “Es muy difícil”, me he dicho. “Nunca he trabajado en un área tan regulada. Algunas cosas son geniales, porque entiendes por qué, y la seguridad de las personas es ciertamente importante, pero otras te vuelven loco”.

Es de lejos el interior más emocionante y fresco que he visto fuera de las máquinas ultra raras como el Bugatti Tourbillon de 4 millones de dólares. Pero es tan clínicamente preciso y refinado que carece de la sensación áspera y cruda que caracteriza a muchos Ferrari clásicos. Se debatirá interminablemente si eso es algo bueno o malo, y espero leer sus comentarios, pero creo que contribuirá en gran medida a generar el tipo de nueva clientela a la que Ferrari debe apuntar con el Luce.

En última instancia, que alguien quiera uno depende en gran medida de qué tan bien se vea el resto del automóvil y de cuánto costará. Esas son preguntas que todavía no podemos responder, al menos no hasta mayo, cuando el CEO Vigna dice que podemos esperar la revelación completa de Luce.

Para Ive, sin embargo, parecía que ese no sería el final del camino en este viaje automovilístico. “Al final de un proyecto, hay dos productos. Está lo que has hecho y está lo que has aprendido. Siempre me ha fascinado lo que has aprendido”, me dijo. “Y, sinceramente, hemos aprendido mucho”.