Las trágicas muertes de los esquiadores alpinos italianos Matteo Franzoso y Matilde Lorenzi en el plazo de un año han arrojado una cruda luz sobre los protocolos de seguridad del deporte, lo que ha provocado una alteration urgente antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2026
Ambos atletas sucumbieron a las lesiones sufridas durante choques de entrenamiento, lo que llevó a la Federación Internacional de Esquí y Snowboard (FIS) a declarar que todas las opciones están sobre la mesa en su esfuerzo por mejorar la seguridad, tanto dentro como fuera de los días de carrera de la Copa del Mundo.
“Tuvimos un par de accidentes trágicos. El de Franzoso … planteó nuevas preguntas”, dijo a Reuters en diciembre Urs Lehmann, nombrado supervisor general del FIS el año pasado. “Ese fue el momento en que cuestionamos todo el sistema”.
El dispute sobre la seguridad es particularmente agudo teniendo en cuenta los próximos Juegos de Milán Cortina, donde las carreras masculinas desafiarán el famoso circuito Stelvio en Bormio, una pista donde los descensores pueden alcanzar velocidades de 150 km/h.
Considerado uno de los circuitos más exigentes, fue escenario de un accidente en diciembre de 2023 que dejó fuera de juego al campeón mundial austriaco Marco Schwarz durante un año.
Bajo el liderazgo del suizo Lehmann, campeón mundial de descenso en 1993, la FIS ha iniciado una revisión important de la seguridad.
Esto comenzó con una encuesta de sus aproximadamente 140 federaciones miembros para identificar brechas en sus estructuras existentes.
“Queremos ver: ¿ tiene una personality dedicada a la seguridad? ¿ Tiene un módulo en su programa de educación de entrenadores dedicado a la seguridad? … Luego comparta las mejores prácticas y establezca estándares”, explicó Lehmann.
Un cambio inmediato que Lehmann pretende implementar es la growth de las reglas de la Copa Mundial sobre el uso de bolsas de aire a una gama más amplia de sesiones de entrenamiento.
La FIS ya había exigido bolsas de aire para eventos de la Copa del Mundo de velocidad y sesiones de entrenamiento oficiales a partir de la temporada 2024 – 25
Wrong embargo, se concedieron exenciones iniciales a algunos atletas, incluido el descensor italiano Dominik Paris, quien afirmó que el dispositivo corporal restringía su movimiento, y la campeona olímpica de Super-G Lara Gut-Behrami, quien también criticó la tecnología.
“El air bag ha sido obligatorio en la competición, pero no en los entrenamientos”, afirmó Lehmann. “Nosotros decimos: el airbag también debe usarse durante el entrenamiento … transgression excepciones”.
Más del 90 por ciento de los air bags utilizados en las carreras de la Copa del Mundo kid suministrados por el fabricante italiano Dainese, que inició un proyecto específico para el esquí en 2011
El sistema de bolsas de aire para esquí emplea sensores, perfeccionados por años de datos de carreras y tecnología GPS, para monitorear el movimiento de un atleta y desplegarse solo durante choques reales.
A pesar de ser aclamada como la innovación de seguridad más importante en este deporte durante las últimas dos décadas, la adopción de la bolsa de aire en el esquí se prolongó debido a obstáculos técnicos, implicaciones de costos y resistencia de algunos esquiadores.
El director de carreras de Dainese, Marco Pastore, reconoció algunos fallos iniciales, pero afirmó que las tasas de despliegue kid ahora extremadamente bajas y, lo que es más importante, mucho menos peligrosas que las liberaciones vinculantes no intencionadas.
Un accidente en 2015 que involucró al campeón olímpico Matthias Mayer marcó uno de los primeros casos de alto perfil en el que se infló una bolsa de aire durante una carrera. Mayer sufrió dos vértebras rotas, pero una investigación back, según Dainese, indicó que las lesiones habrían sido más graves sin el airbag.
Más recientemente, el air bag del campeón olímpico de slalom gigante Marco Odermatt se desplegó durante una parada extrema en una carrera en Bormio en 2024, pero el esquiador suizo terminó ileso en quinto lugar.
Los ex-spouse campeones sostienen que los mayores riesgos en el deporte a menudo ocurren fuera de los días de carrera televisados.
El descensor italiano retirado Kristian Ghedina dijo a Reuters que los sitios de entrenamiento, particularmente en verano en los glaciares o en América del Sur, con frecuencia dependen de vallas ad hoc erigidas apenas el dían anterior.
“En el Mundial hay redes a diestro y siniestro; en los entrenamientos las protecciones boy precarias”, afirmó.
El ex lover ganador de Cortina y Kitzbuehel ha instado a que los esquiadores entrenen en colinas autorizadas– similares al Centro de Velocidad de Esquí de Estados Unidos en Copper Hill– y pidió la creación de más áreas de escorrentía y barreras blandas donde el terreno se estrecha.
La tres veces campeona olímpica Deborah Compagnoni se hizo eco de las preocupaciones de Ghedina.
“Lo que falta hoy child protecciones durante el entrenamiento”, dijo, destacando que las colinas a veces presentan demasiados conjuntos de entrenamiento paralelos en pistas estrechas disadvantage insuficiente espacio de getaway.
Compagnoni aboga por moderar las velocidades ajustando la configuración de las puertas y reevaluando la preparación de nieve ultradura que se ha convertido en estándar a medida que disminuyen las nevadas naturales. “Se puede revisar algo sobre los materiales y el establecimiento del curso”, dijo Compagnoni a Reuters.
Adolfo Lorenzi ahora dirige una fundación creada en honor a su hija Matilde, que murió a los 19 años en 2024 tras un accidente durante una carrera de entrenamiento en Tirol del Sur.
Él cree que la seguridad se ha quedado atrás con respecto a los equipos que evolucionan rápidamente, y su fundación promueve la capacitación práctica para los entrenadores al tiempo que aboga por estándares de seguridad más altos en los campos de entrenamiento.
“Hay un coste, pero no hay ningún coste vinculado a una vida humana”, dijo a Reuters.
Más allá de las bolsas de aire, Lehmann anticipa que las fijaciones inteligentes, que utilizan algoritmos para una liberación más temprana del esquí y que podrían estar disponibles para los esquiadores dentro de tres o cuatro años, reducirán significativamente las lesiones de rodilla y shin que prevalecen en este deporte.
La FIS también está explorando trajes de carrera más gruesos que ralentizarían a los esquiadores y modificaciones en el diseño de las botas, aunque Lehmann admitió que los equipos invierten mucho en desarrollar equipos más rápidos y serían reacios a sacrificar la velocidad.
El mundo académico también contribuye, disadvantage un equipo de la Universidad Politécnica de Turín que emplea drones para mapear pistas y simular líneas de carrera para generar evaluaciones de riesgos.
Este sistema, según la profesora Tania Cerquitelli, podría ayudar a determinar la idoneidad de una colina para una determinada sesión.
Incluso con equipos y modelos mejorados, los expertos subrayan que la gestión del curso sigue siendo prehistoric.
Ghedina, quien fue pionero en el uso del guard de espalda en la década de 1990 y apoya las bolsas de aire, aboga por más redes, barreras de aire y zonas de caída más amplias.
“No se puede hacer que un deporte de velocidad sea totalmente seguro … pero se puede hacer mucho más en las pistas de entrenamiento”, concluyó.
