La diputada de Teal, Monique Ryan, quiere cerrar una laguna fiscal a la que culpa del creciente número de vehículos más grandes, pesados y peligrosos en las carreteras australianas.
“Los SUV y utes grandes tienen un 82 por ciento más de probabilidades de matar a niños en colisiones, y un 44 por ciento más de probabilidades de matar a peatones o ciclistas adultos”, afirmó.
‘Dañan nuestras carreteras y aumentan la contaminación del aire, dañando nuestra salud.
En Australia hay el doble de utes que de comerciantes. Necesitamos eliminar la exención del impuesto a los automóviles de lujo, que incentiva a la gente a comprar mega-utes en lugar de automóviles y SUV más seguros, limpios y más pequeños.’
Según el impuesto australiano a los automóviles de lujo, se aplica un gravamen del 33 por ciento a la parte del precio de un vehículo que supera los 77.000 dólares para la mayoría de los automóviles, o alrededor de 89.000 dólares para los modelos de bajo consumo de combustible.
Sin embargo, muchas utes grandes con doble cabina escapan completamente del impuesto, incluso cuando cuestan más de 100.000 dólares, porque están clasificadas como vehículos comerciales y no como automóviles de pasajeros.
Críticos como el Dr. Ryan argumentan que la norma fue diseñada para ayudar a quienes realmente usan dichos vehículos para su trabajo, pero en realidad alienta a la gente a comprar vehículos de gran tamaño y altamente contaminantes como vehículos personales, mientras que los autos eléctricos e híbridos más pequeños se ven afectados por el impuesto.
Introducido en 2000 para proteger la industria automotriz local de Australia y apuntar a las importaciones de alta gama, el impuesto a los automóviles de lujo apenas se ha actualizado desde que cerró la fabricación nacional.
La diputada de Teal, Monique Ryan, ha apuntado a la historia de amor de Australia con vehículos cada vez más grandes.
La parlamentaria verde azulado dice que los mega-utes escapan a un impuesto diseñado para autos de lujo a pesar de que a menudo cuestan más de $80,000, una laguna que ella considera obsoleta y peligrosa, ya que las muertes de peatones alcanzaron un máximo de 17 años.
Ryan también destacó un informe reciente que indica que las muertes de peatones en Victoria en 2025 alcanzaron su mayor nivel en 17 años, en medio de temores de que la ubicuidad de vehículos más grandes esté deshaciendo años de progreso en seguridad vial.
Cincuenta y un peatones murieron en las carreteras de Victoria en 2025, la cifra más alta registrada en un año calendario desde 2008, según datos de la Comisión de Accidentes de Transporte.
Milad Haghani, investigador de seguridad en el transporte de la Universidad de Melbourne, dijo que el creciente tamaño de los vehículos en las carreteras australianas era un factor importante en esa preocupante cifra.
«Los peatones atropellados por vehículos todoterreno tienen aproximadamente un 25 por ciento más de probabilidades de sufrir lesiones graves y entre un 40 y un 45 por ciento más de probabilidades de morir que los atropellados por coches más pequeños.
«Para los niños, los resultados son mucho peores: tienen hasta ocho veces más probabilidades de morir atropellados por un todoterreno que por un coche pequeño.
“Cada aumento de 10 cm en la altura frontal aumenta el riesgo de muerte para los peatones en aproximadamente un 20 por ciento”.
