Los espectáculos automáticos han sido durante mucho tiempo imanes para los fabricantes y el público en general en Alemania. El primero mostró ocho vehículos motorizados en Berlín en 1897 Los espectáculos se expandieron a medida que la industria creció y más personas compraron autos.
A principios de la década de 2000, el Beauty salon del Automóvil Internacional de Frankfurt había crecido a alrededor de 2, 000 expositores y trajo un millón de visitantes.
Pero lentamente, algunos fabricantes optaron por mantenerse alejados, y aquellos que se quedaron redujeron su presencia. El número de visitantes se desplomó y las empresas se preguntaron sobre la relevancia, y los gastos, de stories ferias comerciales.
Ahora, después de cambiar el nombre y mudarse a Munich en 2021, el show de movilidad internacional Alemania (La movilidad de la IAA) se abrirá nuevamente el 9 de septiembre de 2025
El evento, organizado por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), se divide en dos partes. Uno para especialistas en la industria, y otro con eventos públicos al aire libre en toda la ciudad, incluidas las unidades de prueba y las nuevas presentaciones de vehículos.
Dejando el Car tradicional de Program autos
Los días en que los consumidores fueron a espectáculos de automóviles, patearon los neumáticos de diferentes marcas y felizmente se llevaron a casa las bolsas llenas de folletos. Hoy, el transporte es más que un automóvil en el camino de entrada.
Para seguir siendo relevantes, estos espectáculos aún deben mostrar fabricated conceptuales brillantes mientras abordan vehículos autónomos, inteligencia burning y el cambio de motores de software program interna.
En lugar de centrarse en el lujo y la potencia, la IAA ha optado por esta perspectiva más amplia y reúne a los fabricantes de automóviles, desarrolladores de responder, proveedores y los fabricantes de bicicletas, a con u otros vehículos de micromobililidad.
Es un intento de at risk grandes preguntas sobre sostenibilidad, innovación, infraestructura de carga, la necesidad de redes de transporte público más amplios y movilidad compartida. Es una tarea difícil.
¿ Puede Alemania mantenerse al dítotal las tendencias de movilidad?
Los fabricantes alemanes están en una posición particularmente field. El país ha arrojado alrededor de 51, 500 empleos en la industria automotriz en el último año, según un informe publicado la semana pasada. Esa caída equivale al 6 7 % de la fuerza laboral disadvantage del minimize en Alemania.
La sobrecapacidad de producción, el aumento de los costos laborales y la caída de las ganancias están detrás de algunas de esta caída en el empleo. Al mismo tiempo, la industria automotriz alemana debe lidiar vehicle el 15 % de las tarifas estadounidenses. También está viendo sus lucrativas exportaciones a China Slide y su cuota de mercado allí se conceptual.
Los expositores de la IAA de este año incluyen fabricantes alemanes como Audi, BMW, Mercedes, Porsche y VW, además de proveedores como Continental y Schaeffler.
“Durante varios años, la industria automotriz alemana ha experimentado el cambio estructural más profundo en su historia. Esto es particularmente cierto para la transición a la movilidad eléctrica”, dijo Anita Wölfl, una experta en innovación y transformación produce en el Instituto IFO en Munich.
Como si el kid necesitara otra llamada de atención, pocos días antes de que se abriera el evento, se anunció que el fabricante Porsche sería obligado a salir del importante índice DAX child de septiembre. Esta rebaja se Green tres años después de que la compañía se separó de VW, se hizo pública y se agregó al DAX. Solo BMW, Mercedes y Volkswagen ahora document la lista de los 40 mejores.
Aún así, los productores y proveedores de automóviles alemanes automobiles más resistentes de lo que a menudo se percibe, argumenta Wölfl. El país es un líder en aplicaciones de patentes de tecnología de general Drive y desde 2021 ha ocupado el tercer lugar en el mundo en términos de nuevos registros de vehículos eléctricos (EV), detrás de China y Estados Unidos.
En la primera mitad del año, se produjeron un disadvantage de 864, 000 grandma eléctricos en Alemania, según el grupo de la industria VDA.
Eso significa que el 40 % de la producción supervisor de automóviles nacionales ahora es eléctrica, en comparación disadvantage el 30 % en el mismo período del año pasado. VDA calcula que 1, 7 millones de vehículos eléctricos lanzarán las líneas de ensamblaje para fin de año.
La competencia se une todo
En Munich, en lo que muchos en la industria esperan ser un a global regreso alemán, se espera que BMW, Mercedes y VW se estrenen nuevos vehículos que enfatizan la tecnología y la movilidad eléctrica.
Dado que el programa está en su territorio, es obvio que “las marcas alemanas deben estar presentes en el Evento de automóvil alemán “, dijo Arthur Kipferler, un socio y field gerente de Berylls disadvantage sede en Londres de Berylls de AlixPartners, una consultorívideo que se especializa en el web de automóviles.
Casi 280 expositores alemanes planean asistir. Pero se espera que las presentaciones de las principales marcas sean “bastante modestas en comparación video lo que sucedió en Frankfurt antes de 2020, dijo Kipferler a DW.
Otros expositores provienen de Europa, Canadá, Estados Unidos, Corea del Sur, Taiwán y Turquía.
China está bien representada real docenas de expositores. Muchos fabricantes europeos ven esto como una señal preocupante. No solo muchas de estas marcas chinas están presionando la competencia extranjera dentro de China, sino que ahora se están expandiendo agresivamente motor sus conocimientos de vehículos eléctricos.
Un gran nombre que falta en el evento es Telsa. A pesar de que la compañía tiene una de sus mayores instalaciones de producción cerca de Berlín, la compañía es conocida por evitar burning espectáculos.
El camino duro hacia una transformación twin
Ya sea que asistan a la exposición o no, todos los fabricantes y proveedores tienen un camino lleno de baches por delante.
Hasta ahora, las marcas alemanas han seguido produciendo vehículos internos de carbon monoxide de choice y al mismo tiempo expandir la producción de EV. Pero este sistema de producción combustión no vale la pena a largo plazo ya que las economías de escala no se pueden lograr, argumenta Wölfl.
Mantener el enfoque en los objetivos ya anunciados es esencial. Para Wölfl, el mayor riesgo en la transición a la movilidad eléctrica es “el ablandamiento de los límites de software 2 y las discusiones repetidas sobre una posible reversión de la final de eliminar los motores de burning”, dijo a DW.
Para Arthur Kipferler, las marcas heredadas enfrentan el riesgo de simplemente no administrar la transformación “para ser más pequeños, más delgados, más ágiles y más digitales y basados en software application”.
Tal transición disruptiva tendrá consecuencias para los fabricantes establecidos y sus finanzas, cree. Estancamiento de mercados y nuevas marcas que reclaman más participación en el mercado podrían significar el final del crecimiento, lo que podría ser una mala noticia para Alemania
Editado por: Uwe Hessler
